确保穹顶钢结构按期完工.pptVIP

C7022塔吊(70米臂长) 负荷特性一览表 幅度（m） 3.1-15.1 18 22 26.7 28 起重量（t） 16.00 11.40 9.08 8.00 8.75 幅度（m） 32 37 40 45 47 52 起重量（t） 6.57 5.40 4.94 4.22 3.98 3.46 幅度（m） 57 60 62 65 67 70 起重量（t） 3.02 2.80 2.67 2.48 2.36 2.20 QY200K汽车吊参数一览表（单位：t） 制表人：唐佑利 制表时间：2010年9月28日 塔吊吊重受限， 吊不动整段桁架 制图人：尹旭旭 制图时间：2010年9月28日 现场塔吊吊运范围图 现场塔吊最远端能实现E区及材料堆放场地的全覆盖，但受其范围吊重的影响（见塔吊特能一览表、吊运范围图），40m覆盖范围外的桁架梁必须由汽车吊配合完成。工地现有QY200K汽车吊一台，从其性能一览表中可以看出，吊车吊重虽能满足要求，但受桁架梁分段多的影响，起吊次数将过多，相对于单位工作量，吊装效率无形降低，工作时间势必增加，将直接影响施工工期的压缩。 【确认人】张 磊、汪 峰、尤昌懋 【确认时间】2010年9月28日 【确认结果】要因 序号 调查内容 调查结果 调查人 调查地点 调查时间 1 冬施准备 劳保、防护用品储备充足、安全提前教育培训到位、专项安全施工方案、冬施方案及应急预案提前编制，并考虑周详 王 涛 工地现场 2010年 10月8日 2 工效统计 结合往年施工经验，一个焊接位置需耗时35min，冬施期间同样部位焊接需耗约时40min，时效降低率为8.6%，对作业速度影响不大 唐佑利 施工作业面 2010年 10月5日 3 质量情况 钢结构焊接可采用挡风措施，经检验，焊缝探伤一次合格率为98.5%，质量有保证。 文伏春 施工作业面 2010年 10月4日 4 施工安排 结合去年冬季气候特点，提前向气象部门掌握天气状况，合理安排施工项目，避免5级以上风力及冰雪天气吊装、施焊。 汪 峰 工地现场 2010年 10月8日 冬期施工工作调查表 制表人：汪 峰 制表时间：2010年10月8日 （八）要因确认八 末端原因：“恶劣天气影响施工” 【确认方法】调查分析、现场验证 【要因确认】为预防冬期风雪天气对本工程的影响，项目部主要完成了以下准备工作，具体内容见下表： 召开安全知识有奖竞赛 专项方案、预案编制周详 【确认人】王 涛、唐佑利、文伏春、汪 峰 【确认时间】2010年10月8日 【确认结果】非要因 安全防护用具到位 专项方案研讨、论证 （九）要因确认结果 通过对以上8条末端因素的逐一确认，小组找到了3条主要原因： 1、索具到场时间晚 2、竖向弧梁采用高空组拼，安装定位难度大 3、桁架梁采用分段吊装，起吊次数多 E区钢结构安装过程决策程序图 制图人：尤昌懋 制图时间：2010年10月10日 ? 七、制定对策 （一）制定实施过程决策流程 小组成员结合要因分析，针对“压缩工期”过程中工地可能发生的问题，制定相应防控办法，结合施工进度计划，排出关键施工节点控制日期，绘制出E区钢结构施工过程决策程序图，如左图所示。 2010年9月20日开始进行 吊重不足！ 2010年 12月22日 以前到场 穹顶钢结构全部完成 索具到场 2011年 1月7日 前完成 等待 索具 索具到场时间晚！ 在平台层施工开始后插入穹顶环梁支撑体系搭设，平台层与穹顶平行施工 更换成两台 300t汽车吊 钢桁架层支撑体系搭设 搭设地面焊接操作平台，完成钢桁架地面组拼焊接，实现钢桁架整体吊装，并增设一台200t汽车吊 平台层吊装结束 穹顶环梁吊装 穹顶竖向弧梁整体吊装 支撑体系搭设至穹顶环梁底标高 剩余竖向弧梁吊装 搭设支撑体系 张拉完成 预应力平台层上下弦吊装开始 竖向弧梁完成6榀吊装 钢桁架吊装开始 圆弧墙体施工完 钢桁架层支撑体系搭设完 钢桁架吊装结束 穹顶水平构件开始吊装 剩余竖向弧梁吊装完成 搭设平台层以上脚手架 接 到 增 加 预 应 力 平 台 层 通 知 圆弧墙体施工开始 穹 顶 钢 结 构 按 期 完 成 2010年11月5日前完成 2010年12月4日前完成 2010年12月20日前完成 2011年1月20日前完成 构件分段多，起吊次数频繁！ 2010年9月20日开始进行  E区钢结构安装过程决策程