菏日铁路分离立交专项安全方案.pptxVIP

日照市疏港高速公路 第三合同段;一、工程概况;二、采用方法;三、编制依据;四、主要施工方法;A、支架搭设;2、采用扣件式钢管支架，作为支顶架的场地，在结构投影线外100cm的范围内用压路机压实至无反弹，若地表为淤泥或耕植土，则需换填不小于50cm厚的碎砖或石屑，并按地基要求压实至无反弹，使地基承载力达到200kPa以上（实际检测地基承载力最小为220kPa,最大为268kPa，详见后附《桥梁地基承载力报告》及《现浇箱梁地基承载力检测位置示意图》），否则应进行原地基处理，清理淤泥或加厚回填材料。桥梁墩柱四周和横梁下位置是地基处理的盲点，压路机压不到位，必须要人工打夯密实，避免工后沉降。 ;3、在扣件式钢管支顶架搭设的场地，由于模板支架高度超过8m，浇筑20cm厚C20地面混凝土垫层，在支架高度最高的两孔处（即第三联第3、4孔）浇筑30cm厚C20地面混凝土垫层，并且保证场地平整不积水，达到强度后方可施工。应根据现场条件开挖排水沟，边沟距离支架至少1.0m，保证支顶架搭设场地不受浸泡。 4、扣件式钢管支顶架立柱底部加设垫板（采用10×10cm厚度为5mm的钢板），垫板应有足够强度和支承面积，且应中心承载。顶部应设可调支托，其螺杆伸出钢管顶部不得大于150mm。立柱脚垫为12cm×8cm方木，每根长度为4m，使压力扩散，确保支顶架在施工过程中不发生沉降或失稳。 ;5、采用扣件式钢管作立柱支撑时，其安装要求如下： （1）钢管规格、间距、扣件应符合设计要求，每根立柱底部应设置底座及垫板。 （2）在立柱底距离地面200mm高处，沿纵横水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的间距，在满足模板设计所确定的水平拉杆布局要求条件下，进行平均分配确定布局后，在每一布局处纵横向应各设一道水平拉杆。由于层高大于8米，在最顶布距两水平拉杆中间应加设一道水平拉杆。所有水平拉杆的端部均应与桥墩相连接，顶紧顶牢，无处可顶时，应于水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。墩柱四周用钢管搭设“#”字型，与桥墩柱锁紧，竖向步距为2.4m，并且每排墩柱???#”字型处沿横桥向设置一道水平拉杆，并与两侧支架紧紧相连接，保证支架体系与桥墩柱连接形成一整体。;（3）钢管立柱的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用￠48×3.0mm钢管，用扣件与钢管立柱扣牢。扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于500mm，用两个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。当立柱底部不在同一高度时，高处的纵向扫地杆应向低处延长不少于两跨，高低差不得大于1m，立柱距边坡上方边缘不得小于0.5m。;（4）立柱接长严禁搭接，必须采用对接扣件连接，相邻两立柱的对接接头不得在同步内，且对接接头沿竖向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心距主节点不宜大于布距的1/3。 （5）严禁将上段的钢管立柱与下段钢管立柱错开固定于水平拉杆上。 （6）在外侧周围应设由下至上的竖向连续式剪刀撑；中间在纵横向每隔10m左右设由下至上的竖向连续式的剪刀撑，其宽度宜为4～6m，并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑。剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为450～600。本支架搭设高度为15.6m，除应满足上述规定外，还应在纵横向相邻的两竖向连续式剪刀撑之间增加之字斜撑，在有水平剪刀撑的部位，应在每个剪刀撑中间处增加一道水平剪刀撑。 ;B、支架预压 1、预压方法 预压材料采用砂袋进行预压，最大加载按主梁自重的1.2倍计，除翼缘板和支座之间墩顶位置不压重，其余部位均进行压重。采用的砂袋为1400kg/个，现场进行称重，如果实际砂袋重量有变化，砂袋的数量也要进行相应的调整。;3、加载及沉降观测 加载分级进行，首批加载按施工荷载的60%计算。第二批加载按施工荷载的100%计算，每级持续时间不小于30分钟。分别测定各级荷载下支架的变形。 （1）设置观测点：支架在预压前压要在每跨箱梁端部、L/4、L/2三个断面（底板上的左、中、右三点）用红油漆做标志并测出加载前的标高h0. （2）测量支架变形：满载后测量各观测点的标高h1,满载后6h测一次h2, 满载后12h测一次h3, 满载后24h测一次h4, 满载后36h测一次h5, 满载后48h卸载前测一次h6,由专人负责测量，做好详细记录，直到48h沉降稳定后进行卸载。 ;（3）卸载：加载或卸载时都要对称施工，卸载完毕后测量各观测点的标高h7。 （4）计算出支架的残余变形和弹性变形。 残余变形ha=h0-h7 弹性变形hb=h7-h6 （5）调整底模版高度：根据弹性变形值，设置预拱度值，重新调整底模版标高。底模版顶面标高=梁底设计标高+hb的平均值。;（6）