从现代城市到当代城市-简版.ppt

* * 建筑与自然保持一定的平衡 * 最小的单元，过渡到较大的组合体，最红覆盖整个城市，用建筑控制地面；通过规划协调使得城市面貌有规律性和变化。 * * 1986年，阿姆斯特丹政府管理部门规定：不再出售城市建房土地，只能出租，这样使得城市的发展规划及城市的公共设施的统一建设才能实现。 水平的居住城市单元 * * 法国运动，小范围，但是很直接，直指雅典宪章和柯布的撰写的《城市规划》篇 环境的可持续发展，城市密度和城市功能混合的可持续发展，丹麦 21世纪，巴黎PADD，可持续发展：环境，经济，社会 60年代是一个城市理念的转折点，真正的城市建设检讨期确实在80年代以后才进入高峰。 * * * 天桥系统的建设最为好的例子，大平台，和多层析立体交通系统的局部优势保留，适应高层商业区的运行特性。 * * Mi-distance失去了曾经的优势 管道效应：快速联系（点对点），断裂。 * 管道效应：快速联系（点对点），断裂。 * * Berlage，1917，阿姆斯特丹南部扩建，50X20M的居住街坊 1963年，Atelier 5设计的Bern附近Halen的住宅区 1960 从20世纪20年代末开始，Le Corbusier被传统主义者们控诉带来了建筑的死亡(La morte de l’architecture)； 在1960年代末，一些新一代建筑师又认为，这种柯布式错误(La faute à Corbu)要为建筑空间的“贫瘠化”和城市空间的危机负主要责任； 1943雅典宪章 1953年Team10 1976年3月法国建筑运动 奥尔堡宪章（Aalborg Charter，欧洲城市）1994年 对抗雅典宪章（现代主义教条），走向可持续发展 环境的可持续发展：城市密度和城市功能混合 1960 走向多层次(城市基面)立体空间系统 1963年，英国著名的建筑师和规划师布坎南（Colin D. Buchanan）提交了《Traffic in Towns》的报告，明确了一种“城市必须适应汽车交通，而不是反过来”的规划变革思路。 1963年，布坎南提出了三个层次的平台系统： 一、二层用于交通、停车、货运和绿色空间；开洞采光的平台系统用于居住、商业和公共服务措施。 1958年，在柏林的Hauptstadt投标竞赛中，斯密森夫妇（ Alison et Peter Smithson）与 Peter Sigmond-Wonke方案中的平台设计正是出于对汽车交通在城市中地位的感性思考： 高台上的人可以欣赏川流不息的机动车交通。 城市尺度上的类型方案 丹下健三（Kenzo?Tange）的纳普勒斯Centro Direzional（见右图）方案遵循了现代主义的教条式逻辑，其貌似“简单”的分层分流原则实则是交通重叠的绝对化和复杂化：机动车交通在5米标高，人行在12米标高。他的理念完全忽略了： 无论是上层还是下层的人群实则是同一种人群。 1965年，Bakema 和 Van den Broek 的阿姆斯特丹东部扩建计划： 1万人居住小区X35； 地铁网与快速电车贯穿； 立体空间规划。 1.塔式建筑 2. 多层建筑 3.单轨快速铁路车站 4.地区内的交通道路 5.单轨快速铁路线路 6.快速道 日本，东京，新宿（Shinjuku，西站），1960开始建设 东京新宿次中心96公顷的规划只完成了56公顷； 私人地块周边步行层高度：1.5-2M； 平台步行高度：5M，6 M； 每个地块30%的自由地面。 1980年代 一些平台都市在建成之时也在同时被抛弃（见右图，Sartrouville）。其“规模”的建筑和城市的形式需要一定的经济、文化和社会的“消费力”，否则就会导向平台“贫民窟”现象(（见右图，图卢兹新城）). 香港的中心商务区的人行天桥系统 21世纪 拉德芳斯发展问题的“诊断”： - 与周边地区关系的割裂； - 内部系统的过于复杂； - 功能趋于单一； 2007-2020“城市与人的和谐发展”主题下拉德芳斯三大城市更新对策： - 缝补割裂的城市肌理； - 增加公共空间吸引力和可达性； - 促进功能在空间和时间上的混合。 当代城市的定义： 城市社会学家: Yves Chalas 《当代城市》2001 ： 7 Figures 城市规划理论家：?Métapolis（变大都市） — Fran?ois Ascher 中心地理论（christaller） 基于城市规模 基于枢纽和辐射 （Hubs