车辆质量监测技术条件》编制说明.pdfVIP

GB/T XXXXX-XXXX 《车辆质量监测技术要求》 （征求意见稿） 编制说明 一、 工作简况 1 任务来源 为了增强车辆运行过程的安全性，全国汽车标准化技术委员会经过研究，决定将《汽 车轴荷监测》列入国家标准制定计划，项目编号T-303。 标准的制订工作由中国汽车技术研究中心有限公司、中航电测仪器股份有限公司和陕 西汽车集团有限公司承担。 2 背景和意义 近几年，随着我国汽车工业的高速发展，商用车辆保有量越来越大，超限超载现象频 繁发生，引发交通事故、造成人员伤亡，对社会影响较大，亟待予以解决。行业上对有关 问题也愈发重视从管理的角度，轴荷监测是未来的发展趋势，此外对于运输行业也能起到 一定的约束作用；从技术储备的角度，随着整车上对电子产品使用的不断丰富，轴荷监测 功能的实现已经变得可行。 大型商用车安装“汽车轴荷监测”，车辆驾驶员可以及时注意到车辆的轴荷状态，制 定国家标准不仅有利于完善汽车行业标准体系和规范行业市场秩序，还有利于规范汽车轴 荷监测在车辆上的安装，保证产品质量，促进汽车行业取得技术进步。 3 主要工作过程 3.1 2016年起草组经过行业调研，了解到行业在轴荷监测产品的技术水平逐渐成熟，开始 开展标准技术研究及起草工作。2016到2018年先后在商用车工作组会上汇报标准起草工作 进展情况并逐渐完善了标准草案。 3.2 2018年1月23日在天津市举行的商用车标准研究工作组第十五次工作会议中对《汽车 - 1 - 轴荷监测》草案进行评审。 会议讨论了车辆轴荷检测系统技术路线和细节。目前采用车桥变形量和钢板弹簧形变 量的传感器，技术上可实现，成本可控；空气悬挂的轴荷检测技术压力传感器被国外公司 垄断，不易推广；对基于发动机的轴荷检测存在静态无法测量的情况。有的主机厂认为， 车桥变形量传感器要分级标定，费时费力，钢板弹簧形变量技术要求车辆出厂，一车一标， 操作费时，而且存在销售后市场更换钢板弹簧检测失效的情况，不易推广。会议认为会后 可再进行行业的调研。 3.3 2018 年10月25 日在江苏省常州市举行的汽标委商用车标准研究工作组2018 年度工 作会议中对 《汽车轴荷监测》草案进行评审。 会议主要围绕是否需制订该标准进行了讨论，与会单位主要意见有： 1、汽标委孙枝鹏：公安部及交通部20 年前即提出制订此标准，由于近两年称重传感 器零部件厂商的产品开发能力提升，故重新提出制订该标准，因此即使汽标委不组织制 订，政府部门也有较大可能自行主导制订，同时该标准的实施，也利于企业维护自身利 益，对通过标准法规维护统一要求也起到重要作用。 2、其他参会单位在讨论初期多数不同意制订本标准，主要理由为标准要求没有足够 的试验数据支撑，同时也认为技术路线成熟度不够，在听取汽标委意见后，多数同意制订 该标准，但仍需进行更多的试验，同时评估技术方案对整车装配工艺的冲击。 3、欧洲工业协会代表表示，在欧洲也没有车载称重的标准发布，主要原因为车载称 重与地磅称重之间的误差会引起用户与政府部门、主机厂的纠纷，目前的条件成熟度不 够，建议继续讨论研究再制订标准。 4、江淮表示，支持标准在汽标委归口，但是基于避免纠纷，车载称重的精度要有高 要求。 其他针对标准内容的主要意见有： 1、轴荷信息可不必实时显示。 2、报警轴荷的临界点应按公告参数设定。 3、行驶过程中不应报警。 2 3.4 2019 年5 月12 日-18 日，轴荷监测标准碰头会在西安召开。本次会议由中国汽车技 术研究中心有限公司、陕西重型汽车有限公司以及中航电测仪器股份有限公司的10 余位 专家参加了本次会议。会议由中汽中心标准所刘彦戎主持。 起草组专家对标准草案的使用范围、新增的术语与定义、通讯方式以及超载报警试验 进行了介绍，对系统的耐久性提出了要求，每年对系统进行检测以避免装置发生故障，此 外对于最大称量、系统误差等参数需要后续开展验证试验进行确定。检测方法上，目前使 用的方法包括在车桥、轴销、车架等设置传感器进行测量，这类方法可以满足