营胡西山隧道出口二衬台车拆卸方案.pdfVIP

营胡西山隧道出口二衬台车拆卸方案.pdf

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京沈京冀铁路客运专线 JSJJSG-6 标段胡营西山隧道 二衬台车安装拆卸方案 编制: 复核: 审批: 中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标 年 月 目录 一、工程概况 1 二、台车概况及主要结构 1 2.1 行走系统 1 2.2 门架系统 1 2.3 整体钢模面板 2 2.4 液压系统 2 2.5 电气系统 2 2.6 加固系统 2 三、台车安装 2 3.1 安装地点选择 2 3.2 平整场地,铺设轨道 2 3.3 安装行走轮架总成 3 3.4 安装底纵梁 3 3.5 安装门架 3 3.6 安装锁梁、剪刀撑 3 3.7 安装台梁 3 3.8 安装吊梁立柱、顶模板 3 3.9 安装边模 4 3.10 安装液压及电器系统。 4 3.11 安装附件及验收 4 四、台车拆除: 4 五、注意事项: 4 二衬台车安装及拆卸方案 一、工程概况 胡营西山隧道位于承德市承德县金厂村及西营村内, 101 国道南 约 5km 的山中。隧道起讫里程为 DK147+997.00~ DIK159+329.00 ,隧 道全长 11332m,为双线隧道。 二、台车概况及主要结构 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,制定具体的台车方案如 下图,台车共四台,采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操 作,利用液压缸支(收)模板,机械丝杆固定。 主要技术参数 1、台车类型:液压自行式 2、台车运行速度: 8m/min 3、最大外形尺寸: 16858×13400×10168 4 、门架净空尺寸: 8100mm×4200mm 5、驱动电机功率: 2 ×1kw 6、主动轮总数: 2 ×2 (个) 7、液压电机功率: 5KW 8 、图纸见附件。 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电 气控制系统、加固系统等部分组成。 2.1 行走系统 行走系统采用 2 台 5.5KW 电机驱动钢轮行走,共 2 套驱动装置, 分别安装于台车门架立柱(下纵梁)下端,左右侧各一台,电机配减 速齿轮箱,沿布好的轨道行走。 2.2 门架系统 台车门架设计共 6 榀,有钢板配合工字钢组成,钢板厚 14cm,能 够保证足够强度。门架的各个部件通过螺栓连为一体,门架支撑于行 走轮架上,下纵梁安装基础顶撑,衬砌施工时,混凝土载荷通过模板 传递到门架上,在传递到下纵梁,并分别通过行走轮和基础顶撑传至 轨道及地面,在行走状态下,基础顶撑应缩回,门架上部前段装有操 作平台,放置液压及电气装置。 2.3 整体钢模面板 面板有 2.0m 和 2.25m 两种规格组成, 为保证模板有足够的强度, 面板采用 10mm,同时采用 75mm角钢加强, 间距 250mm,并在每件模板 里增加加强弧立板来保证强度和曲度,以保证衬砌轮廓符合设计要求 及衬砌美观。在制作过程中

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