公路瓦斯隧道行走式作业机械主动防爆改装方法.docxVIP

行走式作业机械主动防爆改装方法 O.1 系统功能 瓦斯工区施工采用的挖掘机、装载机、运渣车、运输车、混凝土罐车、混凝土泵车等行走式作业机械，施工中不可避免会产生摩擦或碰撞火花，采用传统的被动防爆改装方法（对机车设备进行特殊的设计和改装以实现设备在瓦斯超限等危险条件下具备继续作业的能力）导致机车工效降低，防爆装置使用寿命短，瓦斯浓度超限作业风险高。 主动防爆改装方法是在在行走机车上安装车载瓦斯自动监控报警与断电系统，瓦斯超限时自动断油断电而停止作业，瓦斯浓度降低到正常范围后机车自动解锁，可重新启动机车作业。该系统适用于瓦斯隧道中作业机车如挖掘机、装载机、运输机车等作业环境瓦斯监控。系统安装在内燃机车设备上，实时监测其周围环境空气中的瓦斯浓度，当环境瓦斯浓度超过报警限值，装置发出声光报警，当瓦斯浓度继续上升达到断电值时，装置发出车辆自动断油断电信号，控制机车熄火，并进入闭锁状态，人工无法启动机车，预防瓦斯事故发生。当环境瓦斯浓度降至设定安全阀值以下时，系统自动解除锁定，方可再次启动机车。 车载瓦斯自动监控报警与断电系统的主要功能和特点： a）安装后不改变机车动力特性； b）装置安装快捷，维护简便，具有良好抗振和防水性能，运行稳定可靠。 c）装置先报警后熄火，具有安全处理时间间隙； d）可根据使用环境动态设定瓦斯超限报警和断电阀值； e）当瓦斯参数超过报警限值时可自动发出声、光报警； f）当瓦斯参数超过断电限值时可自动输出断电和熄火控制信号。 O.2 系统构成 系统主要包括车载式甲烷断电仪主机和低浓度甲烷传感器。系统主要由三部分组成：系统维护与配置管理中心、控制分站、检测控制器，见图O.1。 图O.1 车载瓦斯自动监控报警与断电系统组成 a）系统维护与配置管理中心 系统维护与配置管理中心主要用于设置、调试系统配置参数和控制逻辑。主要由中心电脑、系统软件、数据传输接口组成。该装置主要由设备提供方使用，施工单位也可配置用于平时系统维护。行走式作业机车正常运行时不需要该部分设备。 b）控制分站 分站是系统的数据采集处理和逻辑控制中心，负责从传感器采集环境参数，并将结果按照管理中心软件所设计的控制逻辑进行判断处理，根据配置方案在检测到异常时输出报警和断电等控制信号；分站还具备与管理中心进行数据通信的功能，接收管理中心下达的配置逻辑指令并可将采集的数据发送至管理中心进行实时监测调试。 c）检测控制器 检测控制器包括传感器和报警器。传感器主要是采集机车作业环境中瓦斯参数。报警器接收分站发来的报警信号，发出声光报警提示，提前发出预警。 O.3 系统工作原理 系统主要采集施工机车工作区域的环境瓦斯气体浓度参数，控制分站根据采集瓦斯浓度值和控制逻辑进行分析处理。机车作业环境瓦斯浓度报警值宜设定为0.3%，断油断电瓦斯浓度值宜设定为0.5%。见图O.2。 图O.2 车载瓦斯自动监控报警与断电系统工作原理 当机车作业环境瓦斯浓度达到0.3%报警值时，分站向报警器发出报警信号，报警器发出声光报警，驾乘人员听到或看到报警信号后，立即停止作业，通知跟班作业瓦检员核查瓦斯浓度，查明原因并采取措施解除危险后再行作业。当瓦斯浓度上升较快，瓦斯浓度达到断油断电阀值0.5%时，控制分站向安装在机车上的断油熄火控制器和电源控制器发出控制信号，使机车自动停止工作并关闭总电源，实现闭锁，防止机车因火花造成瓦斯燃烧或爆炸事故。当环境瓦斯浓度降至设定安全阀值0.5%以下时，系统自动解除锁定，可再次启动机车。断电后在特殊情况下需要开动机车时，应使用专用工具操作，才能手动解锁强行送电。 O.4 系统安装方法 监测分站安装位置可根据内燃施工机车本身的结构特点进行选择，安装于驾驶室、内燃机车设备底部或侧面以及驾驶室与车箱连接处等。传感器安装于驾驶室顶部通风处。因内燃施工机车在运行中是一个振动剧烈的载体，因此安装时需对车载监控断电系统设备进行专门的加固与防振设计。系统安装布置见下图O.3。该系统设备轻便、安装快捷、维护简便、只需要施工维修场地即可完成安装、系统运行稳定可靠、不会改变该内燃施工机车动力特性。 图O.3 车载瓦斯自动监控报警与断电系统安装示意图 高瓦斯、瓦斯突出工区的挖掘机、装载机、运渣车、运输车、混凝土罐车、混凝土泵车等行走式作业机械，均应安装车载瓦斯自动监控报警与断电系统。 O.5 系统设备主要技术参数及性能指标 煤矿瓦斯监测设备目前市面上型号众多，但多数设备都比较笨重，价格质量也参差不齐，设备的安装维护也各有不同。考虑监测系统在内燃机车上应用与矿井条件的差别，推荐选用车载式甲烷断电仪主机（DJ4Y220-Z）和GJC4(B)低浓度甲烷传感器或其它符合规定要求的设备。系统应具有体积小巧、安装方便、运行稳定等特点，监控分站和传感器应具有较好的防尘、防水和防震等