64m钢桁梁高速公路桥梁.pdfVIP

实用文案 1-64.0 米钢桁梁跨越高速公路桥梁 反向拖拉架梁施工技术 1. 工程概况 * 崇贤特大桥全桥 2 台、 114 墩，全长 3700.69 米，是宣杭铁路复线 的重点控制工程。 其中第 40 # ～41 # 墩跨间梁部为 1-64 米单线栓焊下承 式钢桁梁，跨越杭州北绕城高速公路崇贤高架桥。铁路桥与公路正交， 相对公路对称布置， 交叉点公路里程 K102+535 。钢桁梁桥址图如下所 示： * 1.1 地形地貌：崇贤特大桥位于杭州市拱墅区和余杭区境内，沿线 基本为水稻田，地势平坦开阔，河网纵横交错，其中 35 # ～40 # 墩位于 沿山港河道中。 * 1.2 工程地质：桥址范围内大多有软基分布，其中 35 # 墩～46 # 墩之 间（DK207+353.43 ～DK207+729.92 ）地质情况自地表向下依次为 ①淤泥质粘土， 灰褐色，流塑，地基承载 50kPa ，厚约 8.5 米；②粘土， 黄褐色，软～硬塑，地基承载力 150kPa ；③圆砾土，褐黄色，中密饱 和，地基承载力为 200kPa ；④砂岩，黄褐色，全风化～强风化。 * 1.3 气候条件：杭州气候温和，属北温带海洋性气候，年平均降雨 量在 1300 ～1400mm 之间， 7 ～ 10 月份为台风期，多有大暴雨。全 标准文档 实用文案 年平均气温 16.1 ℃，历年最高气温 39.7 ℃，最低气温 -9.6 ℃。 * 1.4 地震裂度：六度。 * 1.5 设计情况：钢桁梁位于直线段，线路纵坡为平坡，轨底高程 14.44 米。原地面高程在 2.22 ～2.37 米之间，铁路与高速公路交叉点 处高速公路路面高程 6.95 米，钢桁梁梁底高程 12.614 米。 2. 施工方案比选 * 该钢桁梁跨越杭州市绕城高速公路崇贤高架桥，高架桥为双向六车 道。交叉处桥梁全宽 34.4m ，分为左右两幅桥梁，桥梁中间中央分隔带 宽度 70cm ，并有一道宽度 30 cm 通信电缆槽。根据现场地形、地貌， 为不影响公路交通，确定在 41 # ～43# 墩之间搭设拼装膺架，待钢桁梁 拼装完成后反向拖拉就位。 * 2.1 初步确定三种拖拉架梁方案 * 2.2.1 方案一 ：在高速公路两侧采用军用墩器材搭设临时支墩， 在钢 桁梁前端加设 12 米导梁，后端增加配重，进行反向拖拉施工。 * 2.1.2 方案二 ：利用高速公路中央分隔带的空隙， 浇筑钢筋砼薄壁式 桥墩，作为拖拉临时支墩，钢桁梁前端加设 16 米导梁，在纵梁下设置 连续上滑道，拖拉支墩上设下滑道，进行反向拖拉施工，如下图： 2.2 方案比选 标准文档 实用文案 * 2.3 上、下滑道形式的选择 * 若在主桁下铺设连续下滑道，由于下弦杆不能承受支点反力，则只 能在大节点位置安装随钢梁一起移动的滑船（上滑道） 。因此，临时支 墩需要有足够的长度，保证前后端的滑船始终能够在支墩上滑动。上述 方案中，只有方案一可采用，并须加设导梁和进行后端配重。 * 在纵梁下设置连续上滑道，同时在临时支墩上设置下滑道，以保证 上滑道在支墩上顺利滑动。相对于在主桁下设置连续下滑道，方案三中 在纵梁下设置连续上滑道，拖拉过程中最大悬臂长度 19 米，同时钢梁 始终在三个以上的支墩上滑动，钢桁梁受到的支点反力小，有利于保证 主桁杆件稳定性。 * 2.4 最终确定的施工方案 * 经过