广西沿海铁路轨道控制网(CPⅢ)静态验收技术方案设计.doc

广西沿海铁路轨道控制网(CPⅢ)静态验收技术方案设计 广西沿海铁路轨道控制网静态验收技术方案设计:周昊 文章编号:~一? 广西沿海铁路轨道控制网Ⅲ 静态 验收技术方案设计 周 昊 南宁铁路局建设管理处,广西南宁,摘 要 重点论述了广西沿海铁路轨道控制网Ⅲ技术方案设计,从Ⅲ坐标系统和起算数 据入手,阐述了点的布设、外业观测方法、平差计算以及精度要求等,在静态验收时对数据进行抽 样检查及分析。 关键词轨道控制网静态验收技术方案 中图分类号:. 文献标识码: 特点。 概述 静态验收是对建设项目按设计完成且质量合格、 广西沿海铁路是我国沿海铁路的重要组成部分, 设备安装调试完毕且质量合格而进行检查确认的过 是广西乃至西南地区出海大通道的主要铁路运输通 程。静态验收涉及工务、通信、信号、房建、轨道控制网 道,北部湾城市最主要的交通大动脉,中国一东盟国际 、环保等相关专业。南宁铁路局组织的静态验 铁路通道的重要组成部分,包括三部分:南钦铁路、钦 收工作组将采用内业检查、外业检查和重点抽查相结 防铁路、钦北铁路,速度目标值 /。南钦线正 合的方式,根据验收及开通计划安排,组织建设、设计、 线全长约 。北 ,钦北线 ,钦防线仅有 施工、监理和设备管理单位相关人员,徒步对全线各项 部湾市将进入同城时代,融入小时经济圈。 工程逐个进行检查评定,对检查中发现的问题进行梳 理,形成问题库并制定整改措施,明确责任单位、责任 高速铁路轨道控制网简称Ⅲ控制网是沿铁 路线路布设的三维控制网,其平面网起闭于基础平面 人和整改时间,确保验收和问题整改后的复验效果。 本文重点对轨道控制网 控制网 或线路控制网,其高程网起闭 的静态验收标准进行 技术方案的设计。 于线路水准基点。控制网一般在线下工程施工 完成和沉降评估通过后进行施测,是高速铁路施工期 轨道控制网Ⅲ技术方案设计 间无砟轨道板精调、轨道精调和高速铁路运营期间轨 . 道维护的测量控制基准,高铁通车运营后变形监控的 坐标系统设计及起算数据 基准网,称之为精密测量网的重中之重。Ⅲ控制网 Ⅲ分为平面坐标系和高程坐标系。平面坐标 的控制点布设密度为:沿铁路线两侧路肩上,纵向约 系统采用中铁二院提供的精测网和Ⅱ成果坐 布设一对点,点对横向间距为? 。 标系统,该系统为工程独立坐标系,参考椭球为北京 控制网具有网点数量众多、外业观测数据量大、 椭球体参数,分为若干个投影带,高程基准采用 相对精度要求高和观测方法及控制点标志特殊等 国家高程基准。的起算数据一般采用 加密成果和二等水准加密成果作为起算数据。Ⅱ 收稿日期:?? 加密和二等水准加密按照相关测量标准进行布点、埋 作者简介:周吴一,男,年毕业于西南交通大学铁道工程 专业,工程师。 标、观测和平差计算。 万方数据 年第期 铁道勘察 . 点布设 路基段网点成对布设在路基上设置的专用 遗 岛 控制点桩上,专用控制点桩必须具有稳定的基础。专 如一删 :. 一,’,,. 用控制点桩基础可利用接触网杆的扩大基础,即沿线 图桥梁段Ⅲ点的布设 路纵向靠近线路中线位置将接触网杆基础扩大 普通连续梁 ,扩大基础宽度 ,埋深不小于 。为保证 对于连续梁,Ⅲ应优先布设于固定端上方。对 点的稳定性,扩大基础应与接触网基础同时浇 的连续梁,应在跨中? 间距 于跨度超过 筑,实施方案如图所示。 尽量均匀布设一对或几对Ⅲ点,对跨中的点 使用或复测时,尽可能保证与施测的外部环境相同,使 用前应对整个连续梁段进行复核。 大跨连续梁和特殊结构 结合梁跨结构形式、跨度、材料的不同,按Ⅲ点 的布设要求和间距进行布点,可适当增大相邻点对间 距,但最长不超过 。整个段落要在较短的同一段 时间、同一温度、环境下进行测量。测量Ⅲ的时间 斌 和铺板的时间尽量相隔时间要短,且荷载没有大的变 基础 剖面 图 路基段Ⅲ控制点桩在接触网杆扩大 化。如果相隔时间较长或温度、环境、荷载有较大的变 基础上埋设示意单位: 化,要进行重新复测后使用。铺板的时间段要和测量 的时间、温度、环境一致,应尽量在夜间或阴天温 专用控制点桩基础采用独立基础时,选择便于观 度变化较小的时间段内进行。 × 察的位置进行浇筑,基础规格 ,埋深至筏 隧道段点成对布设在电缆槽顶面以上 板基础上。专用控制点桩高. ,直径 ,在施 的边墙内衬上,隧道段相邻两对Ⅲ点纵向距离约 工时应加根直径为 的钢筋。Ⅲ预埋件应埋 。隧道段点布设具体位置如图所示。既 设至圆柱顶部尽量靠线路方向的位置避免后期侧面 有车站内贯通线一般埋设在站台廊檐上,测量标志横 立上电气化杆后被遮挡,加盖防水皮套,浇筑接触网 向埋设。 杆基础时连同点基础一起浇筑,以保证点 的稳定性如图所示。桥梁段Ⅲ点成对布设在 墩台顶部桥梁固定支座端正上方的防