脑力负荷的定义及影响因素脑力负的测量.pptVIP

2019/2/10 1 脑力负荷的定义及影响因素 脑力负荷的测量 脑力劳动 2019/2/10 2 ? 一、脑力负荷定义（ Mental Workload ） 脑力劳动：人从外界接受信息，对信息进行编译、整理、分析， 最后作出反应的过程。 关于脑力工作负荷也有用 心理负荷 、 精神负荷 、 脑负荷和脑力 负担等术语的 ，目前还没有形成统一的定义。 第一节 脑力负荷定义及其影响因素 脑力负荷：用来形容人在工作中的心理压力 , 或信息处 理能力 。 2019/2/10 3 第二节 脑力负荷的测量 ---- 主观评价法； ---- 主任务测量法； ---- 辅助任务测量法； ---- 生理测量法。 （一）主观评价法 是 最流行也是最简单 的脑力负荷评价方法。 该方法要求系统操 作者陈述特定操作过程中的脑力负荷体验，或根据脑力负荷体验对 操作活动进行难度顺序的排列 。 2019/2/10 4 第二节 脑力负荷的测量 常见方法： ? 古柏一哈柏 (Cooper-Harper) 评价法 ? 主观负荷评价法（ SWAT 量表） ? NASA — TLX 主观评价法 National Aeronautics and Space Administration ( 美国 ) 国家航空和宇宙航行局 2019/2/10 5 第二节 脑力负荷的测量 ? 古珀一哈柏 (Cooper-Harper) 评价法， 美国空军 1969 年提出 古柏一哈柏提出主要目的： 用于评价飞机驾驶难易程度 具体方法： 把飞机驾驶的难易程度分为 10 个等级，飞机驾驶员在 驾驶飞机之后，根据自己的感觉，对照各种困难程度的定义，给出自 己对这种飞机的评价。 应用： 用于飞机操纵特性的评定。 下表为 Cooper-Harper 方法的分级方法。 2019/2/10 6 Cooper-Harper 法的分级方法 飞机的特性 对驾驶员的要求 评价等级 优良：人们所希望的 脑力负荷不是在驾驶中应考虑的 1 很好，有可忽略的缺点 脑力负荷不是在驾驶中应考虑的 2 不错，只有轻度的不足 为驾驶飞机需驾驶员作少量帑力 3 小但令人不愉快的不足 需要驾驶员一定的努力 4 中度的、客观的不足 为了达到要求需要相当的努力 5 非常明显但可忍的不足 为达到合格的驾驶需非常大努力 6 严重的缺陷 要达到合格的驾驶，需要驾驶员最大 的努力， 飞机是否可控不是问题 7 严重的缺陷 为控制飞机就需要 相当大的努力 8 严重的缺陷 为了控制飞机 需要非常大的努力 9 严重的缺陷 如不改进，飞机驾驶时可能失控 10 2019/2/10 7 （ 2 ）主观负荷评价法（ Subjective Workload Assessment Technique ） —— SWAT 法 SWAT 法是美国空军开发的，由 Reid 等人建立。 1 ）主要考虑因素 Reid 等人对脑力负荷的 影响因素 进行了系统的调查，经过必要的归纳 和整理，认为脑力负荷可以看作是 时间负荷、压力负荷和努力程度 等 3 个 要素的结合。 第二节 脑力负荷的测量 2019/2/10 8 第二节 脑力负荷的测量 时间负荷： 是指操作者有没有足够的时间来完成任务。 努力程度： 是指在工作时人需要付出的努力等。具体的它是指人在 工作时，大脑中计算、决策、注意力资源的应用情况。 压力负荷： 主要涉及脑力负荷或与脑力负荷有关的心理上的负担。 每个因素又被分为 1 、 2 、 3 三级 ， SWAT 描述的变量及水平 如表所示。 2019/2/10 9 SWAT 描述的变量及水平 维度水平 描述 时间负荷 努力程度 压力负荷 1 经常有空余时间， 各项活动之间很少 有冲突或相互干扰 很少意识到心理努力， 活动几乎是自动的 ， 很少或不需注意力 很少出现慌乱、危险、 挫折或焦虑，工作易 容易适应。 2 偶尔有空余时间， 各项活动之