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和谐号 CRH380A 型电力动车组 CRH380A 型电力动车组 ，或称 CRH2-380 型，是中华人民共和国铁道部 为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在 CRH2C （CRH2-300 ）型电力动车组基础上自主研发的 CRH 系列高速 动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度 380 公里 /小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的 中国铁路高速 （ CRH）车辆 均命名为“ 和谐号 ”。CRH380A 系列为 动力分散式 、交流传动 的电力动车组，采用了 铝合金空心型材车体。 概要 2009 年 6 月，中华人民共和国铁道部 向国内动车组制造企业招标采购共 320 列时速 350 [1] 28 日，铁道部 武汉铁路局 与四方机车车辆在北京签署了 140 列时速 350 公里速度级动车 组采购合同，包括 100 列 16 节长编组，及 40 列 8 节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值 450 亿元人民币 [2][3] 。 南车四方机车车辆的时速 350 公里级别高速动车组研制项目名称为 CRH2-380（或称 CRH2-350），是在 CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为 350 公里，最高 运营时速为 380 公里，最高试验时速 400 公里以上。由于 CRH2C型动车组只是在时速 250 公里的 CRH2-250型动车组（ CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速 350 公里的要求，难以满足 京沪高速铁路 上时速 380 公里的营运要求，因此 CRH2-380 需要在 CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、 空气动力外形作 [4] 出了较大的改变 。 京沪高速铁路 是世界上一次建成线路最长、标准最高的 高速铁路 ，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程， 为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求， 中华人民共和国科技部 与铁道部于 2008 年 2 月 26 日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而 CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划 最重要的项目， 2009 年正式立项启动了列入 “十一五” 国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。 在分析 京津城际铁路 等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了 大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案 [5] 。 为了预先获得 CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于 2009 年决定将 CRH2-150C 作为 CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。 车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型 CRH2C第二阶段动车组于 2010 年 4 月底下线，并在 5 月起开始在 郑西客运专线 试验。 2010 年 5 月，南车四方机车车辆又定制了一 CRH2-380A头车的 1： 1 实体模型，在 上海世博会 中国铁路馆 展出，并亮相到世博会闭幕为止 [6] 。这辆模型后来于 2010 年 12 月参展于北京举行的 第七届世界高速铁路大会 ， 陈列于 国家会议中心 外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存 个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心 外。 2010 年 9 月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式 将四方机车车辆的 CRH2-380型动车组型号名称更改，其中 8 辆编组的动车组被命名为 为 CRH380A，而 16 辆编组的动车组被命名为为 CRH380AL。 [ 编辑 ] CRH380A 在上海世界博览会 中国铁路馆 展出的 CRH380A头车 CRH380A从上海虹桥站 发车 CRH2-380A列车总数为 40 列（ CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用 6 动 2 拖的编组方式，牵引功率为 9600 千瓦，使用 DSA350型高速 受电弓 ，以及在受电弓的两侧为挡板。 列车设有带一等包厢座位的一等座车（ ZY）2 辆、二等座车（ ZE）3 辆、带观光座的二 等座车（ ZEG） 2 辆和带酒吧的二等座车（ ZEC）1 辆。其中一等座采用 2+2 方式布置， 二等座为 2+3 布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能 旋转。列车设有观光座定员 12 人，一等包座定员 6 人，一等座定员 89 人，二等座定员 387 人，全列定员 494 人。 2010 年