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二、镍氢电池 3 纯电动汽车 优点 ：镍氢蓄电池 没有重金属污染问题 。其比能量达 70 －80W?h/kg，比功率达 160 － 230W ／ kg ，镍氢电池有 高倍率的放电特性 ，短时间可以以 3C 放电，瞬时脉 冲放电率很大。镍氢电池的 过充和过放性能很好 ，并且可以随充随放，在 15 分钟内 充满 60% 的容量， 1h 内可以完全充满，在 80%SOC 的放电深度下，循环寿命可以达 到 1000 次以上。未来随着其技术发展，其循环寿命可超过 2000 次，成本可降至 150 美元/Kw?h。 主要 不足 ： 1 、有记忆效应。 2 、自放电损耗大，对环境温度敏感，充电发热； 3 、价格仍较高，目前 500 － 700 美元 /kWh 。 1. 车载电源及其管理系统 三、锂离子电池 3 纯电动汽车 锂离子电池与铅酸电池比较： 1 、 循环寿命长 ：磷酸铁锂动力电池循环寿命达到 2000 次以上； 铅酸电池寿命短（ 300-500 次） 。 2 、 低温度放电性能好 ：锂离子电池可在 -25 度时正常工作，其电容量可达标称容量的 70% ，而铅酸 电池在 -10 度时的电容量的 50% ，在 -25 度时不：能正常工作。 3 、 自放电率低 ：将充满电的锂离子电池组，放置两个月后，其电容量大于等于 80% ，而铅酸电池放 置两个月，仅为标称容量的 40%-50% 。 4 、 比能量高 ：由于锂离子电池的体积仅为铅酸电池的 30% ，因此当使用相同的空间时锂离子电池的 能量储备比铅酸电池大。 锂离子电池比能量的理论值为570W?h／ kg ，它当前到达的功能目标是： 比能量为100w?h／ kg ，比功率 200w/kg 5 、 工作温度范围宽 ：锂离子电池可在 -25 度到 55 度范围内工作，而铅酸电池只能在 10 度到 40 度范围 内工作。 6 、 可以大电流放电 ：锂离子电池在 1C 倍率下大电流放电，其容量仅为额定电容量 60% 。 7 、 充电时间短 ：由于锂离子电池具有可大电流充电的特性，因此充电时间只要 4-5 小时，而铅酸电 池则需要 8 至 10 小时。 8 、 绿色环保 ：无污染（电池材料不存在有毒物质）。与铅酸电池对人体，环境有害的重金属铅。 缺点：价格高。 1. 车载电源及其管理系统 四、超级电容 3 纯电动汽车 . 超级电容器与铅酸电池比较： . 1 、超级电容器是绿色能源（活性炭），不污染环境。 . 2 、超级电容器循环寿命长（ 10 万次）；铅酸电池寿命短（ 500 次）。 . 3 、超级电容器充电速度快（ 0.3 秒 ~15 分钟）；铅酸电池充电时间长（ 5~8 小时），很多电池就是 充电时间长。 . 4 、超级电容器充放电效率高（ 98% ）；铅酸电池充放电效率低（ 70% ）； . 5 、超级电容器功率密度高（ 10.000W/kg ）；铅酸电池功率密度低（ 300W/kg ），差 30 多倍。 . 6 、超级电容器工作温度范围（ -40~50 ）；铅酸电池电动车在 - 40℃续驶里程减少 90% ，超级电容 器只减少 10% 。 . 7 、超级电容器电动大客车能量回收率强，紧急制动能量回收高达 75% ；铅酸电池能量回收仅为 5% ，这点对大客车很重要，可以节约大量的燃料。 缺点： 超级电容器价格比铅酸电池高一倍。但超级电容器的寿命比铅酸电池高 10 倍，这点对公共大客车产 业化非常重要。 比能量小。 超级电容与蓄电池混合前景看好。 1. 车载电源及其管理系统 管理系统的功能： (1) 锂电池管理系统主要达成以下四个目标 : ① 保障各个单体电池的 均衡性 ; ② 及时诊断 出电池出现的问题 ; ③ 防止 电池的 过充 电和 过放 电 ; ④ 准确地获得电池的荷电状态 (SOC) 。 3 纯电动汽车 1. 车载电源及其管理系统 具体来说： ① 电池工况监测 : 实时采集的数据有单体模块电池电压 , 电池总电压、电池总电流、以及多 点温度等。 ② 剩余电量 (SOC) 估计 : 电池剩余能量相当于传统车的油量。系统应在线采集电流、电压 等参数 , 通过相应的算法进行 SOC 的估计。 ③ 电池健康度 (SOH) 估计 : 电池健康度表示了电池寿命的信息 , 通过相应的算法进行 SOH 的估计。 ④ 充放电控制 : 根据电池的工作状况 , 对电池的进行充放电控制。如电池电压超标或过电流 , 系统将切断继电器 , 停止电池工作。 ⑤ 电池均衡控制 : 由于电池个体的差异以及使用状态的不同 , 电池在使用过程中不一致性会 越来越严重。均衡技术消除这种不一致。 ⑥ 热管理 : 实时采集每组电池的多点温度 , 采取散热措施防止电池温度过高。 ⑦ 故障诊断报警 : 通过