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青年加速流失，大叔成小城车市新宠 小城大叔洞察报告(2020版) 发布时间：2020年7月9 日 报 告 撰 写 周丽君 易车研究院首席分析师 李懿欣 易车研究院行业分析师 前 言 在低级别城市，如看见大叔进来，4S店的工作人员，最好先泡杯茶，放点枸杞，努力把大叔伺候 好。并非大叔上了年龄，需要更多关照，而是大叔正成为低级别城市的购车主力，是经销商和车企的 金主爸爸。 2020~2029年中国“青壮年资源稀缺”问题会愈演愈烈，各级城市间的人口博弈与流动会更剧 烈，由于缺乏吸引力与博弈砝码，低级别城市的青年加速流出，以及缺乏竞争力的大城大叔会部分返 乡，导致低级别城市的人口结构越来越“头重脚轻”。预判2028年低级别城市的20~34岁年龄段的青 年占比将下滑至14.22% ，35~49岁年龄段的大叔占比将上升至23.18%。助力小城大叔的购车占比将 全面反超小城青年。预判2028年20~34岁年龄段的小城青年购车占比将下滑至22.72% ，35~49岁年 龄段的小城大叔购车占比将升至51.64% ，成为低级别车市的绝对主力。 由于个性鲜明和体量庞大，低级别城市新购车主导小城大叔，将给入门品牌、普通品牌、高端品 牌，以及经销商等，带来新的机遇和挑战，广大车企应积极应对。再加2020上半年新冠疫情大规模爆 发，且影响深远，其中对小城青年的冲击大幅高于小城大叔，包括汽车消费，将进一步提升大叔对低 级别车市的贡献，建议广大车企与经销商更得争分夺秒布局“小城大叔”车市。 近十年(2010~2019年)青年是广大车企在低级别城市的核心 争取对象，未来十年(2020~2029年)谁会成为新争取对象？ 近十年年轻化战略是多数车企的核心战略，其中市场重心越聚焦低级别城市的车企，越重视年轻化战略，尤其是以中国品牌为主的核心价区12万元以内的广大入门品 牌。2013~2017年基于低级别城市和一系列年轻化举措，包括主打更适合结婚生子用车与首购的实惠型紧凑型SUV ，以及更时尚和年轻的外形设计等，吉利、长安、 长城、宝骏等品牌的年销量纷纷突破百万辆。但2018年至今，不仅上述车企纷纷面临巨大的销售压力，众泰、力帆、海马、幻速等同样以低级别车市为主的入门品牌， 也纷纷遭遇销量断崖式下滑，甚至直接停产。年轻化举措不能吸引广大青年用户了？还是低级别车市的主导力量发生了变化？除了以低级别城市为主的广大入门品牌需 要思考上述问题，普通品牌与高端品牌同样需要。为了防止销量下滑，挖掘市场潜力，大众、现代、别克等普通品牌正大规模推进市场下沉。为了扩大销量与抓住消费 升级机遇，奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克等高端品牌，也在加速市场下沉。如果大众等普通品牌与奥迪等高端品牌，在下沉的过程中，仍旧坚持青年用户主导的传统思 维，或对低级别城市的消费结构演变缺乏有效洞见，缺失有针对性的举措，下沉效果恐怕会大打折扣 过去(青年主导) 未来(谁主沉浮？) 2020上半年低级别城市购车青年画像 数据来源：易车大数据 2020~2029年低级别城市人口重心加速上移，小城大叔占比 将大幅高于小城青年，成为低级别城市的消费主力 近十年基数庞大的80后、85后、90后逐步成为小城青年的主体，助推城市消费。未来十年该群体将上移至三四十岁年龄段，成为小城大叔的主体。同时会有部分三四十 岁的大城大叔(打工群体为主)加速返乡，进一步提升小城大叔的人口占比；未来十年95后、00后、05后将成为小城青年的新主体，但该群体的人口基数大幅下滑，大幅 拉低小城青年占比。同时随着抢人大战愈演愈烈、更多小城青年涌入大城市就业与学习，将进一步壮大以省会、直辖市、副省级城市等为核心的城市圈，再次大幅压低 低级别城市青年占比；2020~2029年中国“青壮年资源稀缺”问题会愈演愈烈，各级城市间的人口博弈与流动会更剧烈，由于缺乏吸引力与博弈砝码，低级别城市的青 年加速流出，以及缺乏竞争力的大城大叔会部分返乡，导致低级别城市的人口结构越来越“头重脚轻”。预判2028年低级别城市的20~34岁年龄段的青年占比将下滑至 14.22% ，35~49岁年龄段的大叔占比将上升