胜利路畅通工程初步设计评审意见.pdfVIP

《合肥市胜利路畅通工程初步设计》审查会专家组意见 受合肥市发展改革委委托，安徽省工程咨询研究院于 2011 年 6 月 1～2 日在合肥市组织召开了《合肥市胜利路畅通工程初步设计》以 下简称《初步设计》）审查会。参加会议的有合肥市发展改革委、建委、 规划局、环保局、园林局、建设投资公司、公交公司、市政管理处、排 管办、路灯管理所、交警支队等单位的代表，会议邀请了六位专家组 成专家组（名单附后）。与会专家和代表听取了深圳市市政设计研究院 有限公司和北京城建设计研究总院有限责任公司关于《初步设计》的介 绍和市直相关单位对本项目的建议与意见，审阅了有关资料，经 充 分讨论，形成审查会专家组意见，综述如下： 一、总体评价 《初步设计》文件组成内容、深度基本满足国家和合肥市的相关规 定，图表基本齐全，调查较深入，设计依据较充分，设计采用的技术标 准和主要技术参数满足现行国家规范、规程的要求，经补充完善后可 以作为下一阶段设计的依据。 二、工程规模和技术标准 合肥市胜利路畅通工程，起点位于环城水系桥处，与马鞍山路高 架对接；终点接站前路，路线整体呈南北走向，全长 3.08km,设计为主 辅路系统（局部高架），全线设置跨线桥 2 处，下穿通道 2 座，人行通 道 3 座，主辅进出口 5 对。 1、道路等级：城市I 级主干路 2、计算行车速度：主线系统：60km/h 辅路系统：40km/h 3、荷载等级：桥涵结构：公路-I 级 路面结构：BZZ-100 4、净空：机动车道：≥4.5m 非机动车道和人行道：≥2.5m 5、抗震设防标准：基本地震烈度 7 度设防 地震动峰值加速度 0.1g 6、排水重现期：地面系统 p=1.5 年 下穿通道部分 p≥5 年 其余技术指标均按规范选取。 建议： 1、进一步明确工程范围和内容，根据审批要求，应由一家设计院 负责总体工作，做好设计标准统一及设计单位的协调工作。 2、明光路和凤阳路主线下穿段设计行车速度为 50 km/h，建议统 一采用 60 km/h ；净空为 4.0m，宜按规范调整至 4.5m。 三、道路部分 1、应补充轨道交通线位的具体位置 图，明确与本工程的相互关 系。 ２、跨寿春路的桥墩影响交通组织和视线，并考虑为寿春路远期 改造预留建设条件，建议适当调整桥墩位置；同时可考虑桥墩采用双 墩、设中横梁、压缩墩柱横向距离等方式优化跨径布置。 ３、建议在寿春路和终点段增设调头车道。下穿明光路、凤阳路， 建议下穿通道适当增长并增设调头车道。 ４、F2+270～F2+370 进出口距离只有 100m，交织长度偏短，建议 优化。 5、考虑到明光路和远期规划的淮南路为主干道，建议在明光路 至寿春路之间向南方向增加进口。建议考虑火车站高架平台交通疏散、 路网功能和临泉路的定位，为减轻一环路的交通压力，建议在临泉路 北侧增加一对上下匝道。 ６、主线三车道宽 11m，偏窄，建议适当加宽。 7、结合马鞍山路高架的实际情况，考虑到本区段无向北的进口， 为减少大东门交通压力，建议起点处向北出口调整为进口，该处横断 面适当加宽。 8、包河公园段的挡土墙改造进一步优化比选。新建挡土墙对现 状道路和管线影响较大，同时该处地质情况不好，施工难度也较大，建 议将人行道移至现状亲水景观步道。 9、建议淮南铁路（规划淮南路）与明光路综合考虑采用主线同时下 穿的方案。 10、建议适当抬高明光路、凤阳路段辅道纵断设计高程，同时降 低 T 梁梁高或采用其他结构型式桥梁，以确保下穿桥净高不小于 4.5m。 11、下穿桥等处的主线纵断面宜进一步优化。补充临泉路至站前 广场纵断面设计图。 12、水泥稳定碎石水泥剂量 5%偏高，建议水泥剂量 4.0～4.5%。 13、应结合地质报告，进一步细化路基处理方案；路床反挖 80cm、 换填天然级配碎石的方案建议尽可能减小反挖厚度；明确路基处理范 围。 14、建议进一步复核交通量及交通