综合铁路交通枢纽论文.pdfVIP

摘 要 综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及领域广泛 开展的一项工作，国内这方面的理论研究虽然有一些实践基础，但仍处于探 索阶段。文章结合综合交通枢纽建设的需求，从城市空间一体化层面，阐述 了枢纽的建设内容，整理出枢纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽 建设的一般程序，为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术 支持。 近年来，随着我国城际高速铁路规划建设的迅猛发展，涌 出一大批 以高铁客站为代表的综合交通枢纽。他们共同的特点就是将铁路客运站与 长途汽车站、公共交通（轨道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社会车辆、 自行车停车场等高效衔接、融为一体，形成大型的综合枢纽。它承载了与区 域经济服务的功能，成为城市内外交通衔接的综合性枢纽。目前，国内已经 建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥 枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。这些枢纽在前期的规划研究、过程 中的指引以及后期的运营管理都总结了一些经验。那么如何能够高效地推 进枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思 路，便成为目前综合交通枢纽建设需要探讨 　　 1、 绪论 1．1 论文研究背景及研究意义 1.1.1 研究背景 论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市 的集聚效应，大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时随着我国社 会经济的快速发展人们的生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人 们生活水平的提高，人们对出行的需求不断增加出行次数迅速增多。使人们 对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的需求也越来越高。伴随 着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速发展,尤其 是铁路和城市交通。铁路方 ,近年来我国铁路实 “跨越式”发展,铁路里程 不断攀升,客运专线大规模建设,运输能力不断增,基本缓解了以往运能不足 的问题。城市交通方面，目前我国己经基本形成了“大型公共交通为主,其它 交通方式为辅”的城市交通发展策略,各大中城市都大力发展城市轨道交通 和城市地面公交系统。在城市交通飞速发展的同时也出 了不少问题,如交 通拥堵,噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需求总量的不断增长与 交通设施供应滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的交通供给 水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实 有效的衔 接。交通运输业的迅速发展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化, 要求多种运输方式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系 促使了铁路客运综合交通枢纽的 ,传统铁路客运站开始向铁路客运综合交 通枢纽转变。随着城市的发展,过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在 了城市内部,有的甚至处于城市的中心地区,如深圳罗湖客运站、北京客运站、 武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接 内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部 各种交通方式、实 不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成 为铁路综合交通枢纽，集客运专线(高速铁路)城际铁路，普通铁路，城市轨道 交通、常规公交、私人交通等多种交通方式为一体。目前,我国各大中城市不 断新建或改扩建铁路客运站场,不少新型铁路客运综合交通枢纽建成或完工, 如北京南站,杭州东站,南昌西站，广州新客站，改建的南京站等。随着铁路 客运综合交通枢纽的发展,人们开始意识到铁路客运综合交通枢纽己经发展 成为城市客运交通系统的重要组成部分,它的规划、设计、建设、运营合理与 否,直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充 分发挥,关系到城市客运交通系统的运输效率乃至整个城市交通综合运输效 率。过去,我国对铁路客运综合交通枢纽的研究没有足够的重视,存在重线路 (道路、轨道交通等)建设,轻枢纽设计的误区,使客运综合交通枢纽建设滞后。 同时由于受我国 行管理体制的制约,客运综合枢纽内各种交通方式的行政 主体、立场不同,管理部门不同,难以协调,导致了不少问题如；多种交通方式 衔接配合和