海洋设备腐蚀与防护实例资料.pptVIP

一、平台腐蚀概况 ? 平台建筑在海洋中要经受比较严重的海水腐蚀。因此， 在设计和选择平台的设备结构元件时，必须考虑到因 腐蚀而引起的误差。 ? 近海平台的防蚀保护的主要困难之一是：整个平台架 的腐蚀速度是不均匀的。 如前所述，海洋环境可分成 海上大气区，飞溅区，潮差区，全浸区和海底淤泥区 五大区，如图 9 － 9 所示 ( 以低碳钢为材料 ) 。 ? 最通用的防蚀方法是：在海上大气区用防蚀涂料保护； 在飞溅区和潮差区使用蒙乃尔合金包套 ( 或重防蚀涂 料，玻璃钢包套或橡胶包套等 ) ；在全浸区则联合使 用阴极保护法 ( 电化保护 ) 和防蚀涂料；在泥下区，除 了也在阴极保护作用下外，也可以在钢桩外部套以钢 管，钢桩和钢管之间充填适当的缓蚀剂。 ? 美国腐蚀工程师协会标准 RP-01-76 规定了固定式钢 结构平台飞溅区腐蚀的控制方法：①包覆蒙乃尔 400 合金 ( 厚 1.02 毫米 ) 。②覆盖硫化的氯丁橡胶 ( 厚 6 ～ 13 毫米 ) 。③覆盖充填了砂子的树脂胶泥 ( 环氧树脂 或不饱和聚酯树脂，厚 5 毫米 ) 。④增加钢的厚度 (13 毫米 ) 。⑤用涂层 ( 厚 250 ～ 500 微米 ) 保护，因此法不 能长期有效，故现在改用更厚的新型的超重防蚀涂 料。 图 9-9 海上平台腐蚀与海上腐蚀的五大区 ? 在北海的平台，最常见的局部腐蚀现象为电偶腐蚀、 点蚀、应力腐蚀开裂和微生物腐蚀四方面。例如： 点蚀的速度可以为 — 般腐蚀速度的 10 ～ 50 倍。此外， 在焊缝区或油漆脱落地区，还可能发生如图 9-10 所 示的晶间腐蚀，引起开裂。 图 9-10 漆下晶间腐蚀 1 、 2 ? 漆膜缺陷； 3 ? 晶界； 4 ? 晶间腐蚀； 5 ? 一般腐蚀 ? 通常温度每升高 30 ℃，腐蚀速度就会增加一倍，北海 气温虽不高，但海底石油或天然气受地热的影响，在 开采初期的温度可能很高，促进钢管外表面的海水腐 蚀钢管外部。 ? 北海油田的实践证明：海生物的沾污要促进腐蚀，对 于防蚀是不利的，其原因有 5 点：①在飞溅区和潮差 区，海水常滞留在金属表面；②使防蚀涂料被破坏； ③可能形成缺氧的局部腐蚀；④引起氧气浓差电池腐 蚀；⑤阻碍阴极保护系统，发挥防护作用 。 图 9-11 海水流速对钢材腐蚀的影响 ? 二、平台所使用的材料 ? 在北海油田， 80% 的设备结构都使用低碳钢或中强度 钢制造。 高强度的低合金钢的应用正在增长中，然 而，氢脆危险限制了高强度钢材的应用。冷轧钢， 锻钢和铸钢在北海都有应用。在海洋大气区中所适 用的新研制的耐蚀性较好的耐候性钢材，在近海工 程中迄今尚未广泛采用，但今后有可能推广。 ? 不锈钢是依靠表面形成的氧化物层而具有耐蚀性的， 这层氧化膜在富氧的海水中易于维持其完整性。为 此，海水流速应大于 1.22 米／秒。然而对海上石油 平台来说，海水通常是流速极低或停滞不动的，故 不锈钢易发生点蚀和缝隙腐蚀，引起损坏。通常， 不锈钢的全面腐蚀速度不大，其点蚀速度应低于 1 厘 米／年才可在油田区使用。不锈钢常用于海上石油 器械中管道，燃料油管和天然气管道 ( 包括立管 ) ， 液压器中的油管。已实用的品种有含 13% 铬的铁素体 不锈钢，铁素体 — 奥氏体双相不锈钢及奥氏体不锈 钢等，也有用不锈钢制造海水泵或其他的设备的。 ? 对于大型的水泵，在铸铁中常添加镍以改善它的耐蚀 性。 ? 在海洋工程中，铜基合金的应用已有较长的历史 ，如 水泵零件、阀门、热交换器和冷凝器等都可能用铜合 金制造。用于近海工程的铜基合金大致上分为铜镍合 金、青铜和黄铜三种。 ? 常用的铜镍合金牌号为 Kunifer 10(88% 铜， 10% 镍， 1 — 5% 铁和 10% 锰 ) 和 Kunifer ： 30(68% 铜， 30% 镍， 1- 5% 铁， 1.5% 锰 ) 。这些合金主要用作近海海水管道。 铜镍合金在海水中的腐蚀速度低达 0.02 毫米／年，而 且很少有缝隙腐蚀点蚀的倾向。在合金中加入少量的 铁 (1.0 一 1.8%) 可以使具有优良的耐蚀性 ( 见前文 ) ， 但其海水流速极限为 4 米／秒，超过此极限，铜镍合 金会发生点蚀和冲击腐蚀。近年来发展了 16Ni- 0.4Cr- 余量 Cu ，流速可达 7.5 米／秒， ? 含镍量为 10% 的铜镍合金主要用作冷却设备的管道、 海上消防设备、喷水设备、水的入口管道和海水钻探 机的供水管等， ? 黄铜和青铜常用来制造阀门、泵类和螺旋桨，用于高 速流动或涡流状态的海水环境中。常用的是镍铝青铜、 铝青铜、锰青铜、 CT 青铜、 M 青铜、三七黄铜、四六 黄铜、三