桥台梁施工方案.docxVIP

遂资高速公路 TJ1-7工区 桥台施工方案 编 制： 审 核： 技术负责人： 项目经理： 重庆交通建设（集团）有限责任公司 四川遂资眉高速公路TJ1标段第七工区项目经理部 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 ； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041— 2000 ； 3、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ070--95 ； 4、《遂资眉高速公路项目招标文件》 ； 5、《安全操作技术规范》 JTJ 076-95 ； 6、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路《补充技术规范》 ； 7、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-7 合 同段《两阶段施工图设计》 。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格 按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、强化内部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项 目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。 3、以保质量、 保安全为指导思想， 针对现场各部位的实际情况作 相应的管理措施。 三、工程概况 遂（宁）资（阳）眉（山）高速公路是《四川省高速公路网规划》 5 横中的一条，将遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、 成乐高速、 乐雅高速等省内 6 条高速公路有机连接起来， 使之形成完 善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。 本 项目起于遂宁市遂回高速公路罗家湾互通式立交， 止于资阳市迎接镇 老棚湾。 本项目位于资阳市境内，合同段起点K41+800?终点K48+902 , 全长7.102公里。 四、 工程数量 本段内共设桥梁3座，其中地系梁66根。 五、 施工进度计划 为保证施工进度，在规定的时间内完成涵洞施工工作，为下步路 基施工做好准备、赢得时间，特制定本施工进度计划。详细进度见总 体施工组织计划。0#左幅桥台作为首件工程。 六、 施工准备 1、人员准备 施工人员按照确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行 合理配置。 作业工地人员配备表 负责人 1人 技术主管 1人 专职安全员 1人 工队班长 1人 技术人员 1人 质检人员 1人 试验人员 1人 混凝土工 3人 电工 1人 机械工 2人 普通工 6?8人 2、机械准备 施工机械配置以满足施工生产需要为原则，具体配置见下表: 主要施工机械设备配置表 序号 机械名称 单位 规格型号 数量 技术状况 1 挖掘机 台 KATO320 1 良好 2 强制混凝土搅拌机 台 HSZ50 2 良好 3 混凝土运输罐车 辆 7m3 2 良好 4 插入式振动棒 台 HR-1 2?3 良好 3、测量放样 测量人员根据导线测量成果及图纸设计的尺寸要求，对每道系梁 进行测量放样，标明开挖的位置、尺寸、基坑的轴线位置。每一施工 段完成后要按照质量检验评定标准进行全面检查。 4、材料准备 本工区混凝土拌和站已投入生产，开工所需的砂砾、碎石、水泥 料源、供应渠道和供应方式全部确定，经工地试验室取样检验合格。 施工准备工作均已完成，各相关专业技术人员及机械设备均已到 位，具备开工条件，本项目计划详见施组计划表，如有其它因素影响 变化，根据实际情况进行适当调整。 七、施工工艺 、钢筋绑扎 钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢 筋。边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求 进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预 埋件的设置。连接质量满足规范要求，同一截面钢筋接头数量不超过 50%。 钢筋加工允许偏差应符合下表规定: 序号 部位 允许偏差（mm ） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量检查 2 弯起钢筋的弯折 ±20 3 箍筋内净尺寸 ±5 钢筋安装允许偏差应符合下表规定: 序 号 部位 允许偏差（mr） 检验方法 1 受力钢筋排距（两排以上） ± 5 尺量两端、中间各1 处 2 同一排中受力钢筋间距 ± 10 3 分布钢筋间距 ± 20 尺量连续3处 4 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 0, -20 5 弯起点位置（加工偏差包括在内） ± 20 尺量 6 钢筋骨架尺寸 长 ± 10 尺量 宽、咼或直径 ± 5 尺量 7 钢筋保护层厚度 ± 5 尺量两端、中间各2 处 、模板架立 模板采用钢模，钢模脱模效果好，重复利用率高。根据涵身沉降缝 位置分节安装，以使板缝顺直美观。在涂抹脱模剂前，所有模板清刷 干净，不带有其他附着物。模板的几何尺寸、平整度、接缝、牢固度 等均应符合设计和规范要求。 按设计用全站仪放出墙身线，做好标记后，架立模板，模板沿轴 线方向每隔1.0米设一道拉杆，以防止模板变形，各拉杆通过蝴蝶扣 与模板背侧钢管连接，拉杆均用双螺帽固定，以防止拉杆