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航空安全小常识 　　近日马航飞机事故又引起人们旧话重提：坐飞机安全吗？飞 机的安全性有多高？乘坐飞机该注意些什么？现在我们就归纳整理 国内外专家的看法，以飨读者。 　　飞机重大事故发生的频率如何？ 　　中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪表示，民航还是最 安全的交通运输方式，这从美国联邦航空局发布的安全数字可以看出。 去年全世界民航运送乘客 30 亿人次，执行飞行 3500 万次航班，失事 死亡 224 人。而中国民航的安全形势是比 好的，近 5 年百万架次重 大事故率的平均值为 0.08，与同期全球民航 0.42 的平均值相比，安全 状况好于世界平均水平。 　　随时有飞机迫降？ 　　英国希思罗机场几乎每个月都有一架飞机迫降。有 51 起迫降 发生于去年，2012 年发生 40 起，2011 年 54 起，2010 年 66 起，2009 年 55 起――5 年来总共有 266 次迫降。 　　是不是很容易遇上颠簸？ 　　“剧烈的飞机颠簸是极为罕见的，”英国退休航空机长 Steve Allright 说，“在我一生的一万小时飞行经历中，剧烈颠簸的时间加起 来也只有大概 5 分钟。” 　　飞机经常被雷电击中？ 　　飞行员 Patrick Smith 说：“飞机被雷击的次数比你想象的要频 繁――每架喷气式客机平均每两到三年就要被雷电击中一次。雷电不 会传进客舱电死乘客，而是经过飞机的铝制外壳泻出，飞机外壳是电 的良好导体。有些时候雷 电会给飞机造成一点小损伤，但是大多数情 况下不会留下任何痕迹。” 　　四个发动机都熄火了，还可能存活？ 　　都说发动机越多安全性能就越高，确实是如此，波音 747 在四 台发动机只有一台能工作的前提下也能飞行，但是如果四台发动机都 熄火了呢？如果飞机发动机在飞行途中停止，水平距离和丢失高度之 间的比值是 20∶1，也就是说，在一万米高空下降到地面之前，飞机还 可以滑翔几百英里。所有发动机同时熄火的概率很小，但是确实发生 过，原因包括：燃料耗尽、火山灰、吸入飞鸟。在曾经的几起发动机熄 火的案例中，飞行员都靠滑翔，在没有一死一伤的情况下安全降落。 　　坐飞机和坐汽车，哪个更安全？ 　　据美国全国安委会对 1993～1995 年间所发生的伤亡事故的比 研究，坐飞机比坐汽车要安全22 倍。事实上，在美国过去的 60 年里， 飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3 个月里汽车事故所造 成的死亡人数还要少。 　　飞机安全性与机型大小有关？ 　　飞机的安全性与机型大小没有直接联系。交通运输部部长政 策咨询小组成员田保华强调，现在的人们普遍存在一个意识误区，即 认为乘坐大飞机会比小飞机更为安全，但实际上，受国家强硬标准监 管，二者安全性是一样的。 　　中航成飞民机公司总经理陈良驹称，从飞机的飞行原理来看， 只要飞机在设计上没有缺陷，那么机型大小并不影响飞机的安全性。 “事实上，在全世界范围内，发生失事的飞机以波音和空客的绝对数 最大，但这并不代表波音和空客的飞机安全性低，只是因为他们的总 量太大了。” 　　飞行的哪一部分最具风险？ 　　起飞和爬升到巡航高度、下降和着陆是飞行中最容易出问题 的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性 方面对飞机的要求最高，而下降和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最 高。约有 3/4 的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。 　　机上座位何处最安全？ 　　有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全，但没有 任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取 每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。不过， 大多数研究结果显示如果飞机坠毁，飞机前部的乘客，也就是高等舱 的乘客死亡可能性更高。 　　手机设置飞行模式同样会给飞行带来危险？ 　　手机处于飞行模式，也就是关闭了信号发射器，对飞机的影响 无论从理论上还是技术上来说确实很小，民航部 门对此的安全性也没 有论证。但是，民用飞机导航设备频率与手机的频率接近，加上民用 飞机的抗干扰性 弱，手机设置在飞行模式状态下收发信号功能的程 度，对飞机导航系统确实存在一定的影响。因此，为确保飞行安全万 无一失，我国民