仪表着陆系统原理最新.pptVIP

航道结构 航道弯曲不能超过以下要求： Ⅰ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM。 A点到B点: 从0.031DDM 线性下降到0.015DDM B点到C点: 0.015DDM Ⅱ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM A点到B点:从0.031DDM 线性下降到0.005DDM B点到基准数据点: Ⅱ类, 0.005DDM 优选 * 识别信号 音频1020赫± 50赫 A C B 基准数据点 30μA 5μA 15μA 航道结构示意图 实际航向道线 跑道中心延长线 Ⅰ类容限 航向信标性能要求 优选 * 航向天线系统 航向天线：对数周期天线 对数周期天线的性能总结 天线的波段特性很宽 频率改变时，辐射区位置发生变化，但电尺寸不变 电尺寸不变，天线的方向性、阻抗特性保持不变。 如果增加天线的波段覆盖，会对增益造成一定的降低。 优选 * ●航向对数周期天线分6单元、12单元、24单元，呼和采用12单元天线阵。天线上的每一个天线阵输入信号的幅度相位是不一样的，具体分配单元完成，由监视单元取样反馈到监控器。 ●呼和浩特机场采用12单元天线阵 优选 * 仪表着陆系统的航向天线阵 优选 * 优选 * 优选 * 优选 * 优选 * 下滑（GS） 下滑产生的射频信号频率范围为328MHz到336MHz，频率间隔为150KHz，有40个可用频率点。 在±8°扇区范围内覆盖达到10海里 下滑产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。 飞机是通过DDM值来确定下滑道的。下滑道上方90Hz占优DDM值为负值，下方150Hz占优DDM值为正值。 DDM值在±0.24?扇区内是线性变化的。?为下滑角， ?=3° 以单频为例，GS characteristic values 原理图如下： 优选 * A1 A2 DDM -17.5% m90Hzm150Hz DDM +17.5% m150Hzm90Hz DDM 0 m90Hz=m150Hz 15米 0.24? 0.24? ? actual DDM=O curve D Runway threshold GS 1F-antenna Figure1-4 GS characteristic values 优选 * 优选 * 下滑天线系统 零基准天线 由2副天线组成（上下天线）上天线是下天线的高度的2倍。 SBO→上天线、CSB→下天线 优点：设备简单 缺点：对场地要求较为严格，保护区外400米范围内不能有山、丘陵、树林等。 优选 * 边带基准天线 天线高度比零基准天线低，由2副天线（上下天线）组成，上天线高度是下天线高度的3倍。适用于前方为陡下坡的地形。 SBO→上天线，CSB+SBO→下天线 优点：对场地平整度要求低 缺点：天线高度低对反射面变化敏感。 优选 * M阵天线系统 由上中下三幅天线组成，上中下天线等间隔。适用于前方是高地的地形。 SBO→上天线 CSB+SBO→中天线 CSB+SBO→下天线 优点：覆盖满意，对场地要求较低 缺点：设备较复杂 优选 * 改进型M阵列天线系统 如果条件限制，使的反射区面积小，那就要选择该天线系统。由上中下三幅天线组成，三幅天线等间隔。 SBO→上天线 CSB+SBO→中天线 CSB+SBO→下天线 优选 * 关于下滑角的一些说明 ?一般取3° 理论：2.64°～3.36°内认为是线性变化的 国际规定：2.775°～3.225°内 实际中：2.96 °～3.04°内 飞行校验中：2.99°～3.02°内 优选 * 课件 课件 课件 仪表着陆系统概述 导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船从一地引导到另一地的控制过程。 导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测角和测距。 ILS (Instrument Landing System)仪表着陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。指点标有Outer marker, Middle marker在一些特殊情况下也包含Inner marker。 优选 * ●仪表着陆系统的作用 仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道