第三节 柴油发动机污染物的形成与.pptVIP

第三节 柴油发动机污染物的形成与控制 一、四冲程柴油机的工作原理 二、柴油机污染物的形成过程 三、控制柴油机污染物排放的发动机技术 四、柴油机排气后处理技术 一、四冲程柴油机的工作原理 1.柴油机与汽油机的区别 2.柴油机的燃烧过程 3.柴油机排放污染物的来源 1.柴油机与汽油机的区别 由于柴油的黏度比汽油大，不易蒸发，且其自燃温度比汽油低，故四冲程柴油发动机的混合气形成和燃烧方式都与汽油机有所不同。 1.柴油机与汽油机的区别 柴油机在进气过程中吸入的是纯空气，而在压缩过程中，由于压缩比高，所以压缩终了时气缸内气体压力可达3.5~4.5MPa，温度可达750~1000K，大大超过柴油的自燃温度。这时经10MPa以上高压喷油泵以雾状喷入的柴油，在极短时间内完成蒸发、扩散以及与空气混合的一系列过程，形成可燃混合气。在混合气浓度和温度都合适的地方首先自行着火燃烧。这种燃料一遍扩散混合一遍燃烧的方式成为扩散燃烧；而像汽油那样，在燃烧空间之外（化油器或进气道中）预先形成可燃混合气的方式成为预热燃烧。 1.柴油机与汽油机的区别 由于柴油机的压缩比高，并且是大面积多点同时着火，因此其初期放热率、压力升高率以及最高爆发压力都比汽油机高，加之是在空气富余的条件下燃烧，不完全燃烧产物少，这是柴油机的热效率和燃油经济性明显好于汽油机的原因。但由于柴油的扩散混合只能在极短的时间内进行，混合气浓度分布极不均匀，因此容易产生碳烟，而像汽油机那样的预混燃烧中一般不产生碳烟。 2.柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程可分为四个时期，即着火落后期、速燃期、缓燃期和后燃期。 2.柴油机的燃烧过程 （1）着火落后期：也称滞燃期，指喷油开始到压力急剧升高之前，以及冷焰、蓝焰、热焰的低温多阶段化学过程，最后形成多点同时自行着火。着火落后期一般为1~1.5ms，着火落后期的长短对柴油机的排放和其他特性有着至关重要的影响。 2.柴油机的燃烧过程 （2）速燃期：指着火后压力急剧上升的时期。由于在着火后期内作好燃烧准备的大量可燃混合气同时着火燃烧，使缸内温度和压力急剧升高。在过剩空气系数α较小的高温缺氧区域产生大量的碳烟，而在α较大的高温富氧区域产生大量的NOx。此外，过急的压力升高还会导致过高的噪声和振动。柴油机的最高爆发压力pc=5~9MPa，增压柴油及的pc往往高达10MPa以上，比汽油机高出一倍多。 2.柴油机的燃烧过程 （3）缓燃期：汽缸内大量预混合气被消耗后，燃烧放热速率明显降低。低负荷工况时燃油喷射此时已经完成，但高负荷是喷油仍在继续。后续喷入的燃油一边扩散混合一边着火燃烧，因此也被称为扩散燃烧阶段。燃烧的高温氛围使后续喷入的燃油蒸发速率加快，结果使燃烧放热速率再次加快，出此案了柴油机特有的“双峰”状燃烧放热曲线，而谷点则是预混燃烧与扩散燃烧阶段的分界点。由于这一阶段燃油直接喷入火焰内，若混合不好，燃油接触不到空气，则会高温缺氧产生碳烟。 2.柴油机的燃烧过程 （4）后燃期：由汽缸压力开始急剧下降到燃料基本燃尽，这一阶段称为后燃期。由于柴油机混合气形成时间短，混合很不均匀，总有部分燃料不能迅速燃完，特别是高速和高负荷时，过剩空气系数α较小，后燃现象比较严重。这部分燃料热量不能有效利用，使得发动机的热效率下降和热负荷增大，因而应尽可能缩短后燃期和减少后燃期的燃烧放热量。 3.柴油机排放污染物的来源 与汽油发动机相比，柴油发动机通常在较高的空燃比下运行，HC和CO可以得到比较完全的燃烧。直接将液体柴油喷入汽缸中，避免了器壁淬熄和间隙淬熄的现象，所以HC的排出量通常较低。柴油发动机排放的HC、CO一般只有汽油发动机的几十分之一，但其NOx排放量，在中小负荷时远低于汽油机，大负荷时与汽油机大致处于同一数量级甚至更高。柴油机的颗粒物排放量相当高，约为汽油机的30~80倍。 3.柴油机排放污染物的来源 因此，有别于汽车以降低CO、HC和NOx为主要排放控制目标，柴油机只要是以控制微粒（黑烟）和NOx排放为目标。与汽车不同的还有，柴油机基本不存在曲轴箱泄漏排放和燃油蒸汽排放。 二、柴油机污染物的形成过程 1.柴油机中HC的生成机理 2.颗粒物及碳烟的生成机理 3.空燃比对柴油机排放的影响 1.柴油机中HC的生成机理 由于柴油机的燃烧是扩散燃烧，绝大部分工况的过剩空气系数α远大于汽油机，而且混合气浓度梯度极大，不同区域的α可在0~∞之间，火焰外围区域α趋向于∞，即几乎没有燃油，因而受淬熄效应和油膜及积炭吸附的影响很小，这是柴油机HC排放低于汽油机的原因。 1.柴油机中HC的生成机理 一般认为柴油机燃烧过程中HC的产生主要有两种途径： 其一是由于混合气过稀以致在燃烧室内不能满足自燃及扩散火焰传播的条件； 其二是混合气过浓而不能着火及燃烧。 在超出着火界限的过浓或过稀的混合气区域，