高速铁路接触网技术-红安跳闸分析.docVIP

红安车间设备跳闸原因分析 1月18日合武线麻城北变电所213DL、214DL 跳闸原因分析 一、跳闸情况： 2012年1月18日12时33分，麻城北变电所213DL、214DL过电流、阻抗一段跳闸，213DL、214DL均重合成功。213DL电流2047A、电压12.27Kv；214DL电流2021A、电压12.36Kv，故标AT测距显示27.99Km ，对应公里标：K737+172;根据AT所、分区所相关数据分析、判断，故障为麻城北—红安西下行T线跳闸。 二、设备巡视情况： 18日12：35接到电调跳闸通知后，车间干部唐奇带领麻城北班组张学灿、王召强等乘汽车赶往现场进行巡视，根据故标与今天车间检测组添乘K724时发现红麻区间1083#、1035#有鸟窝，初步判断故障点为1035#鸟窝附近，乘车到达现场后首先对1035#进行排查，发现麻城北至红安西区间下行1035#支柱H型钢柱靠田野侧有放电痕迹，分析认为接触线避雷器(T线)支撑绝缘子与H型钢柱之间在鸟搭建鸟窝时被湿树枝短接，造成放电（见下图1、2）。实际故障公里标为K737+588，与故标显示距离相差近300米。 模拟树枝 模拟树枝 图1：1035#支柱T线放电痕迹 图2：1035#支柱T线放电痕迹 三、原因分析： 此支柱安装有3个驱鸟器，1月17日添乘巡视发现有鸟窝，当晚利用天窗点对发现的鸟窝进行了处理