飞行签派员执照考试题-第4章-飞行性能.pdfVIP

第四章 飞行性能 第一节 发动机性能 293 401001 增压往复式发动机的临界高度是什么 A TRUE 达到理想的总压的最高高度 B 混合物可达到最佳功率比的最高高度 C 达到最大允许的 BMEP 的高度 294 401002 涡轮往复式发动机的废气门控制什么 A 增压器齿轮比 B TRUE 排出气体的流量 C 节气门打开 295 401003 在正常运行条件下， 哪一种 MAP 与 RPM 的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、 疲劳和损害 A TRUE 高的 RPM 和低的 MAP B 低的 RPM 和高的 MAP C 高的 RPM 和高的 MAP 296 401004 涡轮喷气式发动机的哪一部分的温度最高 A 压缩机排气部分 B 燃油喷嘴 C TRUE 涡轮进气部分 297 401005 涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是： A 限制压缩机速度 B TRUE 限制排气温度 C 限制扭矩 298 401006 压缩器接近失速时的特征是什么 A 高的、稳定的、咆哮声伴随着严重的抖动 B 推力的突然损失伴随着高的呜呜声 C TRUE 断续的砰声，当逆火和气流反转发生时 299 401007 压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么 A TRUE 严重的抖动和高的咆哮声 B 断续的砰声和气流反转 C 推力的突然损失伴随着空速的严重减小 300 401008 哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁 A 断续的逆火失速 B 接近逆火失速 C TRUE 稳定的 、持续的气流反转失速 301 401009 压缩器失速时如何改出 A TRUE 减小燃油流量，减小迎角和增加空速 B 加油门，减小迎角和减小空速 C 收油门 、增加迎角和减小空速 302 401010 涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ ESPH ）是度量： A 涡轮进气道温度 B TRUE 轴马力和喷气推力 C 螺旋桨推力 303 401011 涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在哪一个高度范围获得 A 10，000 英尺至 25 ，000 英尺 B TRUE25 ，000 英尺至对流层顶 C 对流层顶至 45 ，000 英尺 304 401012 周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是什么 A 当空气密度减小时，推力增加 B 当气温增加时，推力增加 C TRUE 当气温增加时，推力减小 305 401013 当外界空气压力减小时，产生的推力将： A 由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加 B 由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变 C TRUE 由于更大的密度高度而减小 306 401014 高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响 A TRUE 空气密度降低，发动机气流的减少将导致推力的减小 B 更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力的增加 C 动力不变，但螺旋桨效力降低 307 401015 高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是什么 A TRUE 由于空气密度的减小，推力减小 B 推力不变，涡轮温度更高 C 推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多 308 401016 高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响是什么 A 涡轮喷气式和往复式发动机不受影响 B TRUE 往复式发动机的 BHP 损失较大 C 涡轮喷气式发动机的推力损失较大 第二节 起飞性能术语 309 402001 飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面， 并且当计算涡轮动力运输类飞机的起 飞性能时考虑在内的道面的名称为： A TRUE 净空道 B 停止道 C 滑行道 310 402002 停止道指的是哪一块区域 A 宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 B TR