车市遇冷背后管理论文.docVIP

车市遇冷背后管理论文 目录 8月 9月20日 正文 摘要：车市遇冷背后 作者：未知 中国车市迎来结构性变化，销售市场明显体现出这一特征。 每年的6～8月，国内车市销量总是呈现低谷后反弹的走势，但今年有?c反常。 乘联会发布的最新数据显示，今年8月，我国狭义乘用车共销售1734188辆，同比下降7.4%，1～8月累计销 乘联会发布的最新数据显示，今年8月，我国狭义乘用车共销售1734188辆，同比下降7.4%，1～8月累计销量增速降至1.3%，受行业景气度低迷影响，乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期调至?1% 不过整体放缓之下也有亮点，比如新能源汽车。中汽协数据显示，1～8月，我国新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88% 这一减一增背后，也反映出汽车市场全新的发展趋势，如果想在今后变幻莫测的车市中站稳脚跟，自主品牌必须做出相应举措，谋划出一条健康生长道路。 自主SUV首当其冲 车市放缓，细分市场中的自主品牌SUV表现较为明显。 8月，自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%，其中自主SUV的下滑则达到14.0%，远高于SUV整体下滑4.68%的幅度，这也导致自主SUV的市场份额比去年下降5.8个百分点。 下滑较严重的品牌之一，要属以SUV生存的长城汽车。据其8月产销快报显示，长城SUV单月销售5万余辆，同比下降18.62%，其中长城SUV的主力车型――哈弗H6单月销售26697辆，同比下跌31.8% 面对市场压力，车企纷纷通过官方降价的方式来刺激销量，长城汽车、宝骏、长安等品牌都进行了大幅度的降价和优惠活动，但市场反馈依然不尽如人意。 “国内SUV市场已经饱和，销售不振是正常情况，依赖SUV的自主车企面临问题不令人意外。”乘联会助理秘书长杜芳慈分析道。而除了市场近于饱和，通过梳理市场在售SUV车型价格也可发现，合资品牌SUV价格下探，对自主车型赖以生存的价格空间也造成较大冲击。 几乎所有国产紧凑型SUV售价区间都在9万～15万元之间，但目前许多合资车企相似车型的价格已经和自主品牌重叠。例如斯柯达柯米克的指导价为10.99万～13.09万元、起亚全新小型SUV奕跑售价区间仅为6.98万～7.98万元，这导致频繁推出以性价比取胜的自主SUV受到较大影响。 同时，在SUV热度逐渐冷却后，消费者发现同样价位的轿车，无论是在舒适度还是豪华配置、保养实惠方面都超过SUV，尤其在今年成品油价格已经连续10次调高的背景下，油耗较高的SUV更加不受青睐。 蓝海消退之后，如何重新布局合理的SUV产品线，是自主品牌目前必须思考的问题。 “市场不好情况下，原来靠SUV的低端企业和产品会出现快速的回落，或者竞争不过外资的品牌，这种情况也会成为一种常态。除非我们自主品牌把产品质量、竞争力提升上去，才能够和外资品牌竞争，提升市场份额。”中汽协秘书长助理陈士华表示。 新能源逆势上扬 相比其他细分市场，新能源市场是最大赢家。 中汽协数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，同比分别增长39%和49.5% 值得关注的是，按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速十分迅猛。1～8月，插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7% 插电混动汽车成为市场黑马，在于2018年对新能源汽车的补贴政策中，插电混动汽车补贴的退坡程度，要远小于纯电动车。除此之外，在使用层面，插电混动的优势也逐渐被认可，它既可以当燃油车也可以当电动车的特性，大大缓解了消费者的里程焦虑。 近年来，国内汽车自主品牌如吉利、广汽、长安等，都已先后掌握了插电混动的技术，并陆续推出了插混车型，业内人士预测，未来插电混动将是新能源车的重要支柱。 而另一级别车型销量的变化，也证明了新能源汽车市场的一个走势变化。8月，新能源A级车由2017年同期的23%上升到了40%，而A00级车型市场份额却由同期的69%下落到38%，这说明我国新能源汽车市场正向高品质、长续航方向发展。 “今年新能源乘用车销量有可能突破90万辆，新能源汽车销量整体突破120万。尽管目前体量仍旧很小，但市场增量将持续上涨，未来新能源车的增量或将取代此前燃油车的增量。”乘联会秘书长崔东树说。 在此背景下，各大企业之间联手似乎已经成为了一种趋势：蔚来与博世、大众与江淮、长城与宝马都在新能源方面展开了合作。此前起步稍晚的合资车企，也开始在国内加速布局新能源汽车，长安福特、东风日产、广汽三菱等合资品牌均发布了新能源汽车规划。今年9月，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌也集体亮相了各自的新款纯电动车型。 变阵关键点 车市的反常，给经销商带来了巨大的压力。 中国汽车流通协会9月发布的汽车经销商库存调查结果显示：8月汽车经销商综合库