第八讲无砟轨道技术发展资料教程.ppt

无砟轨道技术发展与设计讲稿;主要内容;第一部分：技术发展概况; 2004年初，国务院批准了《中长期铁路网规划》，确定了铁路网建设的蓝图。为迎接国务院已批准的武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9条铁路客运专线建设高潮的到来，实现铁路跨越式发展，到2010年客运专线达到4000km，到2020年达到10000km的目标，必须树立坚持部党组提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念。以此为契机，目前全路科研、设计、施工、院校的领导、专家、教授和从业人员正在全力协同开展有关成区段铺设各种类型无碴轨道的前期工作。高速客运专线成区段铺设无碴轨道必将成为我国铁路轨道结构的发展方向。;1.1.1刚性支承快整体道床;图1.1-2隧道内的砼支承块式整体道床; 总结以往刚性整体道床的运用过程存在以下问题： ①轨道结构强度设计偏弱，刚度偏大，弹性不足，结构动应力增大，易形成疲劳破坏； 如：发生支承块松动，支承块挡肩破坏，扣件断裂等现象。有些中心水沟式及浅侧水沟式整体结构，水浸入道床后在轨道冲击荷载作用下，形成活塞作用，加速道床砼的破坏；个别的整体道床直接修建在膨胀岩基础上，发生道床的变形破坏。在整体道床发展前期，造成设计强度偏弱和标准偏低的重要原因是对轨道动力作用认识不足和铁路建设资金缺乏。 ②道床浇注前或隧道铺底前，基底浮碴及异物清理不彻底，运营后使道床砼板下不实，产生破坏。 ③施工机械化水平低，劳动强度大，进度慢，轨道几何精度不好，质量难以保证。 ④运营中当结构发生病害时，不易修复，影响了行车安全。;1.1.2弹性整体道床;图1.1-3弹性整体轨道结构及施工;表1.1-1 弹性支承块无碴轨道铺设情况一览表;1.1.3长轨枕埋入式无碴轨道;图1.1-4 隧道内长轨枕埋入式混凝土道床轨道（单位：mm）;1.1.4 土路基上无碴轨道;1）支承块式混凝土道床无碴轨道;;图1.1-8 西安东站加冰线抗腐蚀短木枕混凝土道床轨道;图1.1-10 上海吴泾化工厂油库装卸线支承块式混凝土道床轨道;2）宽枕沥青混凝土道床无碴轨道;图1.1-12 柳州和桂林车???宽枕沥青混凝土道床无碴轨道;宽轨枕;宽轨枕;3）承轨台式混凝土道床板铺装无碴轨道;;;;1.2 国外概况;1）RA型板式轨道 ;;;;2）土路基上混凝土道床板式轨道;;3）框架式板式轨道;图1.2-4 日本新干线框架式板式轨道（铁垫板式） ;图1.2-7 台湾高速铁路桥上框架式板式轨道;1.2.2德国情况;;;;2）ZüBLIN无碴轨道;;;混凝土保护板 C40 横向配筋，Φ 12/200 mm 纵向配筋，Φ 10/100 mm;3）博格板式轨道;;图1.2-13 承轨槽用数控机床打磨的博格板;图 1.2-14 连接轨道板;②长桥上无碴轨道系统;;图1.2-17 梁缝处设置长3m、厚度50mm的硬泡沫塑料板 ;结构组成 隧道内博格无碴轨道由Vossloh 300型弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及水硬性材料支承层等部分组成。;1.2.3 瑞士弹性支承块式无碴轨道（LVT轨道）;1.2.4 英国铁路无碴轨道;;1.2.5 法国铁路无碴轨道;2）SONNEVILLE土路基上支承块式无碴轨道;1.2.6 意大利铁路无碴轨道;1.2.7 前苏联铁路土路基上钢筋混凝土梁式无碴轨道;1.2.8 奥地利铁路土路基上梁式钢筋混凝土道床轨道;;1.3我国无砟轨道技术再创新概况;2）我国客运专线无碴轨道结构选型报告;客运专线无碴轨道系统设计技术;客运专线无碴轨道无缝线路设计技术;客运专线无碴轨道工程材料的试验研究;客运专线板式轨道CA砂浆及成套装备的研制;客运专线无碴轨道制造、检测技术及成套装备的研制;客运专线无碴轨道施工、检测技术及成套装备的研制;;1.3.3目前再创新主要成果;;2、CRTSⅡ型双块式;3、CRTSⅠ型板（单元板）;;;第二部分：无砟轨道设计 ;2.1无砟轨道的技术特点;2.2 国内标准确定的无砟轨道种类适用性;2.2.1扣件;;2）WJ—7型分开式扣件;;3）WJ—8型分开式扣件;;4）Vossloh300型扣件;;;2.3无砟轨道的适用范围;;;2.4无砟轨道设计;;2.4.3设计接口;无砟轨道线路平面圆曲线半径（m）;客货混运线路超高：新建线路h=;（m/s2）;根据铁道部下发的铁集成[2008]74号文《关于武广、郑西客运专线超高设置的通知》的要求，对未施工地段曲线超高调整如下： 300～350km/h铁路客运专线曲线半径实设超高表 ;表4.1 武广综合试验段无砟轨道运营条件下的设计超高及其检算 ;（1）路基沉降