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机场容量的综合评估管理论文 目录 一、机场容量概述 （1）机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称 （2） （3）实际容量是在考虑达到或高于某一指定服务质量标准时的最大交通流量 （4）最大容量是指在确定时间内 （1）滑行道和跑道出口的构形、数目及其位置； （2）停机区里门位的安排、大小和数目； （3）到达飞机和出发飞机占用跑道的时间； （4）使用设施的飞机的大小和机种组合； （5）到达飞机架次相对于出发飞机架次的情况 （6）通过航空飞机连续起飞的频繁次数； （7）助航设备的设置和性质； 二、机场跑道容量评估 1、机场跑道容量定义 2、影响机场跑道容量的因素 3、机场跑道容量的计算 三、机场系统容量的评估 1、机场系统容量概述 2、停机坪的容量计算 3、机场候机楼单位时间容量 4、机场系统容量 四、机场容量的综合评估 五、结束语： 正文 摘要：随着我国国民经济持续快速增长，我国空中交通流量也高速增长，机场容量作为机场中最容易形成瓶颈的子系统往往决定了整个空中交通容量水平。本文从机场跑道容量和机场系统设施入手，引用模型，运用统计学、系统分析法对机场容量进行研究分析，并提出机场容量综合评估方法，希望能够对我国空管系统在空中交通管理方面提供一些有益的建议 下载论文网 关键字：空中交通流量管理；机场容量；评估 一、机场容量概述 机场容量相关的一些概念。容量一词是用来表示一个服务设施在某一时间阶段里的处理能力。在此提到的容量定义，通常包括机场容量、理论容量、实际容量和最大容量四层含义。 （1）机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称，它取决于跑道系统、终端区和机场系统设施系统三方面的影响。 （2）理论容量是在不考虑服务质量的情况下单位时间（通常为1 小时）内跑道系统允许航空器起飞和着陆的最大架次。 （3）实际容量是在考虑达到或高于某一指定服务质量标准时的最大交通流量。服务质量标准是在保证安全的前提下起飞或着陆航空器的平均等待时间。 （4）最大容量是指在确定时间内，有持续服务请求时，一个空域所能容纳的飞机架数。 机场容量是衡量一个机场吞吐能力的重要指标, 它又分为：实际容量和最大容量。这两种定义的最大不同在于服务请求是否持续不断的，实际容量是随着飞机实际服务需求变化的，具有一定的随机性。而最大容量则与此无关，因此可以作为评判空域提供服务能力的标准。 影响机场容量的因素很多，其中有些因素比别的因素更为重要。一般来说，容量取决于机场跑道容量和机场系统容量。最重要的因素列举如下： （1）滑行道和跑道出口的构形、数目及其位置； （2）停机区里门位的安排、大小和数目； （3）到达飞机和出发飞机占用跑道的时间； （4）使用设施的飞机的大小和机种组合； （5）到达飞机架次相对于出发飞机架次的情况 （6）通过航空飞机连续起飞的频繁次数； （7）助航设备的设置和性质； 二、机场跑道容量评估 1、机场跑道容量定义 机场跑道容量：是一个跑道体系处理飞机活动的最大能力，即当有连续服务请求是，在规定的时间间隔里，确定一个跑道体系所能容纳的最大飞行运行架次。明确一个机场的跑道运行容量，将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据。 2、影响机场跑道容量的因素 机场的跑道容量主要受空中交通规则，空中交通程序，机场跑道的布局及管理模式，在机场运行的航空器类别，气象条件，空域限制等因素的影响。 3、机场跑道容量的计算 在对跑道容量的估算过程中，我们通过单跑道容量估计模型公式可以求出： 单跑道容量=进场着陆航空器跑道容量*进场着陆航空器占进离混合运行航空器的比例+起飞离场航空器跑道容量*起飞离场航空器占进离场混合运行航空器的比例。 三、机场系统容量的评估 1、机场系统容量概述 机场系统设施主要包括机场导航设备、空管设施、停机坪、侯机楼、需求管理等硬件及软件设施。 机场系统容量又主要受到机场停机坪容量和候机楼容量的限制。它的评估方法因机场的差异而有所不同。下面我们将以长沙黄花机场为例对其机场系统容量进行计算（包括对其停机坪容量和候机楼容量分别计算） 2、停机坪的容量计算 在计算这些停机位的单位小时最大容量的时候，我们假设飞机客座率80%，宽体客机和窄体客机的座位数为310座和147座。宽体客机和窄体客机所占的百分比为6%和94%。下面我们就根据提供停机位的时间=需要停机位的时间来计算黄花机场停机位的单位小时的最大容量.即：同一型号的门位数=适合该飞机所占用门位时间的预期值*该型门位的最大单位小时容量，代入数据得C=28架次，因此宽体客机的数量为28*6%=1.68（架次）；窄体客机的数量为28*94%=26.32（架次）。所以单位小时最大旅客流量为：（1.68*310+26.32*147）*80%=3511（人次） 3、机