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交通工程基础实践周报告 根据我校对交通工程专业的安排，于2012年12月份跟随指导老师 进行交通工程基础认知实习。交通工程基础实践周使我增强了对交通 工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业 课的学习打下良好的基础。实践周分为三部分内容，第一部分是反应 时测试实 。第二部分是交叉口通行能力分析。第三部分是停车场初 步设计。 一．反应时测试实 反应时测定实验是为了获取交通参与者从刺激呈现到反应开始之间的时间 间隔，通过测试获取数据，分析交通参与者对操作的熟练程度及记忆、遗忘程度 以及检测被试者的判别速度和准确性等。反应时，是指从刺激呈现到反应开始之 间的时距，也称反应的潜伏期。它不是指反应的延续时间，并不能在给予刺激的 同时就发生。刺激的呈现引起一种过程的开始，此过程在有机体内部进行是潜伏 的，直到此过程到达肌肉这一效应器时，才产生外显的反应效应为止。 实验采用的是 BD－Ⅱ－509A 型 反应时测定仪。它可进行选择反应时、辨别反 应时、简单反应时及运动时的测定工作。其不仅可用于心理学教学科研实验，也 可广泛应用于多种行业的职业能力测定和人员培训，是评价心理能力的手段之一。 主要技术指标： 1. 红光、黄光、绿光、(声音)按程序随机呈现, 各１０次, 共３０次。 2. 可存储实验数据３０次, 能分别红光、黄光、绿光、(声音)打印输出。能计算、 打印出各种反应时的正确总反应时间、反应时平均值、反应时分散度以及打 印输出各次反应时间。 3. 最大有效记时: 每次4.00秒。 4. 最小有效记时: 每次0.01秒。 5. 彩色光源: 可由微机控制程序呈现红、黄、绿三色光。光源直径 φ34mm 。 6. 反应键及联线：黄光、绿光手键各１套, 红光为脚键１套, 声音键为前三者 任选一种。简单反应时键、运动时键各１套。 实验时随机出现红、黄、绿三色光各10次，要对光信号采取不同的反应措施。 回答正确，显示器自动显示每一次正确判断的反应时间；回答错误，蜂鸣声响提 示，自动记录错误次数。实验结束，仪器自动显示正确回答的平均选择反应时间 及错误回答次数。 经数据处理，绿灯反应时平均值为0.589s、绿灯反应时样本标准差0.236s 。 红灯反应时平均值为 0.31s，红灯反应时样本标准差为 0.024s 我认为绿灯反应时样本标准差与被试的机体状态有关即机体的适应水平、被试的 准备状态、额外动机、练习等以及个体差异。不但被试之间存在个体差异，即使 是同一被试，在相同的环境下，由于其心理和生理的一些变化，而其反应时也会 不同。并且实验会产生误差（1）随机误差。随机误差是无法避免的，不可能消 除随机误差。2）测量方法。反应时，是指从刺激呈现到反应开始之间的时距， 也称反应的潜伏期。它不是指反应的延续时间，并不能在给予刺激的同时就发生。 刺激的呈现引起一种过程的开始，此过程在有机体内部进行是潜伏的，直到此过 程到达肌肉这一效应器时，才产生外显的反应效应为止。但在目前现有的测量方 法中，测量仪器测量的是刺激开始到被试作出反应按下按键的时间，也就是说， 反应时的测量值是从刺激开始到反应结束之间的时间长短，它比真正要测量的反 应时长。反应时实际测量值（总反应时 TRt）等于刺激呈现到反应开始之间的时 间间隔（反应时Rt）和肌肉完成压反应键的动作时间（运动时Mt）之和。即： Rt=TRt-Mt。测量被试按反应键的动作时间，对分析这些反应时测量方法的有效 性有重要的意义。在此实验中，也未将动作时间进行测量和排除。 二．交叉口通行能力分析 1.交通调查 对二里沟西口进行了 14：15-15:15 时间段的流量进行调查，15min 为一段。 对于高峰小时的流 量，经过折算系数， 全部都是折算成标 准小汽车的流量。 调查期间出现了交通拥堵的问题。 通过交通调查，得出了二里沟西口交通现状的数据，从整个路口的数据上来 看，西进口和南进口的交通流量最大。根据这些基础数据来算交通的通行能力和 交通延误，以确定现在交通交叉口的服务等级。 2.交通构成分析 对二里沟西口的机动车交通量进行了人工计数法的观测，分为大型车、中型 车、小型车，大型车，调查期间高峰期间，大客车占数据的 10%，货车占数据的 10%，原因是因此该地区存在学校，公司，上班比较集中。小汽车的比例最多， 大概 80%左右，这个地区也是比较繁华的地区，城市道路交通量调查以小汽车