任务八 曲轴轴颈磨损弯扭变形的检查.pptVIP

检验： 检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的 V 形块 上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲 轴一圈，百分表指针所示的最大摆差即为弯曲变形值。 若大于 0.15mm ，冷压校正；小于 0.15mm ，磨修主轴颈修正。 汽车发动机机械系统检修 学习任务八：曲轴轴颈磨损、弯扭变形 的检查 任务介绍 1 、掌握曲轴的功用、结构形式、安装 位置等相关知识； 2 、检测曲轴轴颈的磨损、弯扭程度。 正时齿轮 主轴承 皮带轮 飞轮 飞轮螺栓 曲轴 挡油片 相关知识 一、曲轴 1. 功用：输出力矩，驱动辅助装置 2. 工作条件和要求 : 周期性变化的气体压力、往复惯性力和离心力，以 及他们所产生的转矩和弯矩。 足够的强度、刚度、耐磨性，并满足动平衡的要求。 3. 材料：优质中碳钢或中碳合金钢（轴颈处淬火处理） 4. 类型：整体式、组合式 前端轴 主轴颈 后端轴 平衡重 连杆 轴颈 曲拐 5. 曲轴构造 曲柄 1 ）主轴颈与连杆轴颈 主轴颈：曲轴的支撑部分。 全支撑曲轴：主轴颈数比连杆轴颈多一个，刚性好，主轴颈负荷 小，多用于柴油机和大部分汽油机。 非全支撑曲轴：主轴颈等于或小于连杆轴颈数，结构简单，长度 短，多用于赛车。 连杆轴颈：和连杆大头连接部分。 油道：贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈，润滑主轴颈和连 杆轴颈。 中空连杆轴颈 减少质量和离心力 积污腔 润滑油是 从主轴颈 流向连杆 轴颈还是 从连杆轴 颈流向主 轴颈？ 2 ）曲柄和平衡重 曲柄：连接主轴颈和连杆轴颈。 平衡重：平衡曲轴的离心力和离心力矩，有时还用来平 衡一部分活塞连杆组的往复惯性力。 位置：曲柄的反方向上 类型：完全平衡式、分段平衡式 平衡重 曲柺 曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式 直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数 V 型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半 3 ）曲拐 （ 1 ）布置原则 ①作功间隔应力求均匀，以使发动机运转平稳； ②连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承 的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象； ③ V 型发动机左右气缸尽量交替作功； （ 2 ）常用曲拐布置 ①直列四冲程四缸发动机 曲拐对称布置于同一平面内 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720 0 /4=180 ° 发动机工作顺序： 1 — 3 — 4 — 2 或 1 — 2 — 4 — 3 曲轴转角 ( ° ) 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0 ～ 180 ° 作功 排气 压缩 进气 180 °～ 360 ° 排气 进气 作功 压缩 360 °～ 540 ° 进气 压缩 排气 作功 540 °～ 720 ° 压缩 作功 进气 排气 点火顺序为 1-3-4-2 工作循环表 曲轴转角 ( ° ) 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0 ～ 180 ° 作功 压缩 排气 进气 180 °～ 360 ° 排气 作功 进气 压缩 360 °～ 540 ° 进气 排气 压缩 作功 540 °～ 720 ° 压缩 进气 作功 排气 点火顺序为 1-2-4-3 工作循环表 ②直列四冲程六缸发动机 曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720 0 /6=120 0 。 曲轴转角 ( ° ) 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 0 ～ 180 ° 60 ° 作功 排气 进气 作功 压缩 进气 120 ° 压缩 排气 180 ° 进气 作功 180 °～ 360 ° 240 ° 排气 压缩 300 ° 作功 进气 360 ° 压缩 排气 360 °～ 540 ° 420 ° 进气