铁路运输能力计算.pdfVIP

《铁路运输能力计算》复习 8．下列哪项不一定能减 13．能保证最充分地利 题 少技术作业停站 时间对区 用区段通过能力的运行 图 间通过能力的影响将技术 是平行运行图。 一、以下知识点可以出 作业停车站设在一个运行 14．会车间隔时间的作 单项选择题 时分最小的区 间所相邻的 业是发生在同一个车站上。 1．铁路运输能力包括 车站。 15．在使用补机的地段， 通过能力和输送能力。 9．列车不停车通过区 当补机挂于列车前部时，必 2．车站通过能力主要 间两端车站 时所需的运行 须规定摘挂补机的停站 时 取决于到发线数量。 时分称为区间纯运行时分。 间。 3．在铁路实际工作中， 10. T 周 最大的区 间是 16．在使用补机的地段， 通常把通过能力区分为三 限制区间。 当补机挂于列车后部时，仅 个不同的概念，即现有通过 11．当铁路区段上下行 需规定连挂补机的停站 时 能力、需要通过能力和设计 车流接近平衡，但因上下行 间。 通过能力。 列车牵引重量相差悬殊，因 17．计算非平行运行图 5．一般情况下，通过 而造成上下行方向列车数 区间通过能力的方法有 图 能力大于或等于输送能力。 有显著差别时，行车量大的 解法和分析法。 6．一般情况下，计算 方向称为优势方向。 18．下列能提高区间通 需要通过能力和设计通过 12．必要的最小“天窗” 过能力的措施是增加区 间 能力时，后备通过能力约为 时间，主要决定于工程项目、 正线数目。 设计行车量的 10%～20%。 工程复杂程度、施工技术作 19．内燃机车构造复杂， 7．不同时到达 间隔时间的 业过程、劳动组织和施工机 单位成本和 电力机车相比 作业是发生在同一个车站 械化水平。 要高。 上。 20．在运量适应图中， 26．除划一重量标准外， 岔组空费时间的是咽喉区 每种措施所能掌握的运量 我们有 时还采用区 间差别 平行进路多。 都是逐年下降的，这是因为 重量标准、区段差别重量标 33．在同类列车的交叉 旅客列车的开行对数增加。 准和平行重量标准。 中，最为严重的是到达进路 21．发展大型货车的