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项目四 起动机的构造与维修 ? 2 ．准备工作 ? （ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的 器材。 ? （ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置（见图 3-32 ）。 ? （ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆（见图 3-33 ），并将变速杆 置于空挡位置。 ? （ 4 ）套上转向盘护套（见图 3-34 ）、变速杆手柄套和座 位套，铺设脚垫。 ? （ 5 ）在车内拉动发动机舱盖手柄（见图 3-35 ）。 ? （ 6 ）在车外打开并支撑发动机舱盖（见图 3-36 ）。 ? （ 7 ）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙（见图 3-37 ）。 项目四 起动机的构造与维修 ? 二、起动机 的检查与更 换 ? 拆装起动机相 关部件的分解 图如图 4-49 所 示，起动机分 解图如图 4-50 所示。 图 4-49 拆装起动机相关部件的分解图 项目四 起动机的构造与维修 图 4-50 起动机分解图 项目四 起动机的构造与维修 ? 1 ．起动机的拆卸 ? （ 1 ）断开蓄电池负极端子的电缆。 ? （ 2 ）拆卸散热器上空气导流板。 ? （ 3 ）拆卸起动机总成。如图 4-51 所示，分离 2 个线束卡 夹。拆下螺栓和线束支架。拆下端子盖。拆下螺母并断开 端子 30 。断开连接器。 拆下 2 个螺栓并拆下起 动机总成。 图 4-51 起动机的拆卸 项目四 起动机的构造与维修 ? （ 2 ）滚柱式单向离合器的工作过程。滚柱式单向离合器 的工作过程如图 4-19 所示。小齿轮与单向离合器的内圈 制成一体为从动件，起动时动力传递顺序为电枢轴→空心 轴→离合器外壳→离合器内圈→小齿轮，见图 4-19a ）； 发动机起动后，小齿轮转速大于电枢轴转速，小齿轮为主 动件，滚柱移到斜沟较宽处，离合器分离，只有小齿轮空 转，动力不会传到电枢轴，见图 4-19b ）。 图 4-19 滚柱式单向离合器工作原理 项目四 起动机的构造与维修 ? 六、减速型起动机结构及工作原理 ? 现代汽油发动机多已采用减速型起动机。与普通传统式起 动机相比，其最大特点为小型化、轻量化及高转矩。但起 动机小型化会造成散热不良，故将导线接头的锡焊改为铜 焊，甚至将铜焊改为熔接方式，绝缘材料使用高耐热材料。 而电枢线圈导线数的减少，使起动机小型化且高速化，高 转速时转矩小，所以需用减速齿轮，使转矩增大。 ? 减速型起动机可分减速齿轮组式与行星齿轮组式两种。 项目四 起动机的构造与维修 ? 1 ．减速齿轮组式减速型起动机的构造 ? 减速齿轮组式减速型起动机的构造如图 4-20 所示，在电 枢轴上的惰轮驱动离合器轴上的较大齿轮，为第一次减速， 减速比约为 3 ： 1 ；离合器轴上的小齿轮驱动飞轮齿圈时， 为第二次减速。总减 速比约为 45 ： 1 ，以提供 较高的旋转转矩。 图 4-20 减速齿轮组式减速型起动机的构造 项目四 起动机的构造与维修 ? 2 ．行星齿轮组式减速型起动机的构造 ? 行星齿轮组式减速起动机没有减速齿轮组式起动机的惰齿 轮，而是将转速在同轴上减速，可在狭窄处做大幅度减速， 因此更小型、轻量化。第一次减速比约为 5 ： 1 ，总减速比 约为 70 ： 1 ，如图 4-21 所示。 图 4-21 行星齿轮组式减速型起动机的构造 项目四 起动机的构造与维修 ? 3 ．减速型起动机的工作原理 ? （ 1 ）起动开关在“ ST” 位置时。当起动开关转到“ ST” 位置时，电流经 ST 端子流进吸引线圈与保持线圈，流进吸 引线圈的电流，经 M 端子进入磁场线圈与电枢线圈，如图 4-22 所示。由于吸引线圈的磁化作用导致电压降，使流 入磁场线圈及电枢线圈的电流变小，故起动机只以低速转 动，其电流流动方向如下： 项目四 起动机的构造与维修 图 4-22 起动开关在“ ST” 位置时的工作原理 项目四 起动机的构造与维修 ? 此时保持与吸引线圈所建立的磁场，克服柱塞复位弹簧的 弹力，使柱塞向左移动，驱动小齿轮因此被向左推与飞轮 齿圈啮合。由于起动机转速慢，故可顺利啮合，且螺旋齿 条也有帮助平顺啮合的作用。 ? 当驱动小齿轮与飞轮齿圈完全啮合后，柱塞左侧的接触片 使端子 M 与端子 B 接通，大工作电流流入起动机，使起动 机高速旋转，如图 4-23 所示。而此时吸引线圈两端的电 压相同而短路，电流不再流入，柱塞仅靠保持线圈的磁力 保持在最左边的位置，其电流流动方向如