内燃机发展简史.doc

·PAGE 2· 内燃机构造 ·PAGE 3· 第1章 绪论 ·PAGE 2· ·PAGE 3· · PAGE 1· 第1章 绪论 教学提示：绪论主要使学生概括地认识内燃机。 教学要求：本章主要了解常见的动力装置种类、内燃机的发展简史和应用领域。 1.1 热机 当今，机械设备运行的动力绝大多数来源于热机，热机全称热力发动机，是将热源的部分热能转化为机械能的机器。热源可以是烧煤的蒸汽炉，汽车发动机的燃烧室，也可以是太阳能的蒸汽炉，地热和核反应堆。 根据燃烧器位置的不同，热机分为内燃机和外燃机两类： （a）蒸汽机(b)蒸汽轮机锅炉（外热源）飞轮滑动阀汽缸活塞水蒸汽AB图1.1 外燃机（1）外燃机是燃料在发动机外部燃烧产 （a）蒸汽机 (b)蒸汽轮机 锅炉（外热源） 飞轮 滑动阀 汽缸 活塞 水 蒸汽 A B 图1.1 外燃机 （2）内燃机是燃料在发动机内部燃烧，工质被加热并膨胀作功，热能转变为机械能，它是移动机械和小型电站的最主要动力。广义上的内燃机包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机、自由活塞式发动机和旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指往复活塞式内燃机，又以其中的汽油机、柴油机应用最为广泛，其保有量大大超过了任何其它种类热机，本书主要介绍汽油机、柴油机的构造。 与其它热机相比，内燃机有如下优点：内燃机的工质在循环中的平均吸热温度高，热效率一般达到30-46%，是热机中效率最高的一种；功率覆盖0.59kW～4×104kW，转速范围90r/min～10000r/min，故适用范围宽广；结构紧凑，比重量（内燃机重量与其标定功率的比值）较小，便于移动；起动迅速，操作简便，机动性强；运行维护比较简便。 图1.2 内燃机(b)三角转子发动机（a）柴油机(c)燃气轮机燃烧室(d)喷气式发动机但也存在缺点：对燃料要求高，主要燃用汽油或轻柴油，且品质要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造上的困难，单机功率的提高受到限制；低速运转时输出转矩较小，往往不能适应被带负荷的转矩特性；不能反转，故在许多场合下需设置离合器和变速机构；一般热力发动机都存在 “ 图1.2 内燃机 (b)三角转子发动机 （a）柴油机 (c)燃气轮机 燃烧室 (d)喷气式发动机 另外，相对于热机中燃料的燃烧，燃料还可直接转换为电能，即燃料电池，再用电动机驱动机械运转，这种方式高效、无污染，但成本很高。 1.2 内燃机发展简史 人类先是利用人力、蓄力、风车、水车等自然力，18世纪后热力发动机才逐步得到大规模工业应用。 1673年，荷兰的惠更斯设计出如图1.3所示的内燃机草图，少量的火药在气缸里燃烧，提升活塞，当气体冷却时，大气压力便将活塞向下推，进行做功冲程，虽因火药燃烧难以控制没有研制成功，却导致了蒸汽机的诞生，促成了欧洲的工业革命。但蒸汽机热效率低、结构笨重、移动不便和操作麻烦等，这促使人们继续去开发更小、更实用且效率更高的发动机。 图1.3 图1.3 惠更斯绘制的内燃机方案图 1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，制造了第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机，这台煤气机的热效率为4%左右。 英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。 1862年，法国科学家罗夏对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出四冲程工作循环的理论。 图1.4 尼古拉斯·奥托 图1.4 尼古拉斯·奥托 图1.5 奥托1876年试制的发动机 1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。 奥托内燃机得到推广，性能不断提高。1880年单机功率达到11～15千瓦，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%， 1897年达到20～26％。 随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意， 1883年，德国的戴姆勒制造出第一台燃用汽油的立式汽油机，当时，其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，因而机器轻了很多，特别适应交通运输机械。1885～1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了以汽油机为动力的汽车，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。 德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将气缸中的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料喷入气缸，使之自燃着火燃烧，于1892年获得压缩点火内燃机的技术专利。 图1.6 图1.6 鲁道夫·狄塞尔 图1.4 狄塞尔1906年造的柴油机 1897年制成了第一台压缩点火的内燃机。最初，狄塞尔力图实