公交中途停靠站设计优秀课件.pptVIP

31 以交叉口出口处公交站点为例 ? 在公交站台的最前端设置－ 首车停止线 ，不管哪条线路来车， 都要驶到 首车停止线 后停车上下乘客，后续来车在该车后顺 序停靠。 ? 这样做在站点 线路不多 的情况下效果很好。 ? 根据站台长度， 设置几条停车线 ，每条停车线只设定 3 或 4 条 公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。 C 固定不同线路公交车的 停车线 32 ? 设置几条停车线 优点 ? 形成了 不同公交线路的专用候车区 ? 减少了 公交停靠时乘客换乘的盲目流动 ? 减少 了公交靠站时间 33 ? 公交枢纽、轨道站点 等乘客相对集中的站点 ? 专用的自行车存车处 ? 专人负责管理 ? 一般公交车站 ? 专用车棚 ? 专用的自行车存放点，专人巡视管理 ? 利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车 存放车架） ? 在便道上画出专门的自行车存放区 D 合并站点的 停车设施 34 目前，公交车站自行车乱停乱放已成 为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引 发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼 偷车创造了条件。 停车换乘做得好，公交就会出现稳定 的客流，有利于促进公交发展。 35 为方便乘客过街换乘，错开距离以 30m 为宜。 ? 迎面错开 ? 背向错开 5 、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定 36 37 38 ? 迎面错开 ? 如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行 人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前 形成排队； ? 由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动 车司机和右侧过街行人的视线。 39 ? 背向错开 ? 对于三块板或一块板道路上的 非港湾式公交站 ， 如果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈” 。 ? 对于港湾式公交站 ，如果站台长度不足而产生排 队溢出，则也会出现“双重瓶颈” 。 ? 四块板或两块板道路则不存在这个问题。 40 一、站点位置的选择 四、新型公交站牌的设置 三、公交站候车厅设计 五、公交停靠站秩序管理 二、设置类型的选择 41 二、设置类型的选择 1 、基本类型 3 、停靠站类型选择原则 4 、港湾式公交停靠站设置方法 5 、非港湾式公交停靠站设置方法 2 、一般规定 42 ? 根据设置位置分类 ? 交叉口上游公交停靠站 （ Near-side bus stops ， NS ） ? 交叉口下游公交停靠站（ Far-side bus stops ， FS ） ? 路段公交停靠站 （ Mid-block Stops, MS ） ? 根据设置方法分类 ? 沿机非分隔带设置的公交停靠站 ? 沿中央分隔带设置的公交停靠站 ? 沿人行道设置的公交停靠站 ? 根据站台形式分类 ? 直线式公交停靠站 ? 港湾式公交停靠站 1 、基本类型 43 ? 公交停靠站候车站台的高度取 15 — 20cm ；站台的宽 度应取 2.0m ，改建及治理交叉口附近不小于 1.25m ? 一辆公交车停车长度以 15 ～ 20m 为准 ? 多辆公交车停靠的站台长度 ? 公交停靠站车道宽度： 3.0 （ 2.75 ）；相邻车道 3.25 ? 人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交 停靠站，最小宽度不小于 2.5m 2 、一般规定 44 ? 快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用 车行道，应采用港湾式布置； ? 市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位； ? 对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型 交通集散点将公交站点设在相邻支路上。 3 、停靠站类型选择原则 45 港湾站设置条件 ? 机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大 （ 1000 辆 /m.h ），人行道宽度 =7.0m 时； ? 机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于 0.6 ，且人行道宽度 =7.0m ，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交 通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）； ? 机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半）， 且外测机动车道宽度加人行道宽度 =8.25m ； ? 沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度 =7.0m 。 1 公交中途停靠站设计 公交中途停靠站设计 设置原则 站点位置、 换乘衔接 、线路配载、站点港湾及渠化 3 公交停靠站的功能？ ? 方便车辆停靠 ? 方便乘客上下车 ? 方便乘客换乘 ? 提供舒适的候车环境 ? 提供可靠的公交信息 4 换 乘 ? 公交换乘的环节 ? 家 － 公交车站 ? 步行 ? 自行车 ：存放 ? 汽车 ：停放 ? 公交线路之间的换乘：以 就地换乘 最好 ? 公交换乘涉及到的因素 ? 站点站位选择 ? 公交线路安排 ? 停车换乘设施 5 一、站点位置的选择 四、新型公交站牌的设置 三、公交站候车厅设计