分散自律调度集中系统介绍全说课讲解.ppt

接车或通过进路自动控制 ? L=VT=V(Tz+Tq+Tb+Tc+Ty) ，列车必须占用 L 前方的闭塞分区 – Tz 为列车走行时分； Tq 为确认信息时分； – Tb 为进路办理时分； Tc 为信息处理时分； – Ty 为防护预留时分 ? L 为司机 ( 或 ATP) 能够确定前方站进路开通情况采用正确的驾驶模式运 行，并不采用异常处理方式的地点 ? 常用的接车 / 通过进路自动办理时机有两种：时分法和地点法。时分法 即按不同车种按计划时刻提前 T 分钟 办理；地点法指按不同车种运行 至不同的 L 点 处，进行办理。 ? 推荐使用地点法，更好的适应列车实际运行情况。通常采用分车种按 正常速度通过车站来计算 L 的位置。一般采用 接近区段前若干个区段 开始办理的方式完成。 X L 进站信号机 最佳办理地点 T123 发车进路自动控制 ? 发车采用时分法，确认列车整列到达并停稳 – T=T2 － Td ＝ T2 － Tb － Tqz － Tqs － Tqc － Tsc － Tc － Ty – T 为发车进路办理时刻； Tb 为进路办理时分； – Tqz 为助理值班员确认信息时分； Tqs 为司机确认信息时分 – Tqc 为运转车长确认信息时分； Tsc 为司机启动列车时分 – Tc 为信息处理时分； Ty 为防护预留时分 ? 当 TT2 时，只要列车整列到达并停稳，即办理发车进路；否则在距发车时 刻 T2 前 Td 时分时办理发车进路。 XI SN T123 T1 T2 甲站 乙站 丙站 T123 乙站 T 调车计划 数据库服务器 数据： 阶段计划、运统一 预确报、现在车 组 人工调整 自动调整 调整预案 人工确 认下达 应用服务器 调车计划 调车计划执行结果 基本原则： 调车作业不得干扰 列车作业。 自律机 自律机 自律机 自律机 作业通知单 调车计划与列车计划 ? 调车计划授权的获得主要通过在已执行和以下达的列车阶段计划内寻找合适 的时间段来实现。 ? 正在进行调车作业的计划。当与列车调整计划发生冲突时，人工停止调车， 取消授权，然后调整列车计划，重新获取授权；或者等调车作业完成后，再 调整列车计划。 ? 取得授权已下达车站但未进行作业的计划。当与列车调整计划发生冲突时， 取消授权，然后调整列车计划，再次重新获取授权；要通知相关调车人员。 ? 列车计划的调整要受正在进行的调车作业的影响，因此在阶段计划中添加已 获准调车的时间段区域标志，并由系统进行检查，提出预案，人工确认执行。 ? 列车计划已执行区域实际上由一些离散的非闭合的点组成，因此在人机界面 上看到的是将相应的到发点用特殊的符号标记得方式实现的。 调车进路控制 基本原则：设备自动选路为主，调度员 / 车站 值班员人工干预优先。故障情况下，包括自动选 路失败，设备提出预案，人工选择后系统执行 系统提供依据调车计划自动选路自动交互控制执行 或人工一钩一办的方式。在设计上不区分有人站和 无人站，由运输部门依据实际情况自定 自动进路控制只选择基本进路，当基本进路选择失 败时，系统提示失败原因，由调度员 / 车站值班员人 工改选其他进路 调度员 / 车站值班员人工办理调车进路时，必须输入 钩作业参考时分，经系统判决后给出提示，人工选 择方案执行 司机必须通过无线通信系统发出调车进路办理请求 信息，系统才能自动执行后续钩计划的调车进路 调车计划 调车进路 自律判决 人工控制 成功 执行 提出预案 NO 调车进路自动控制 用户 调车进路命 令及站场情 况 调车进 路申请 司机 调车进 路申请 助调台 车务终端 助理调度员 车站值班员 人工一钩 一办命令 调车计划 生成调车进路 提出钩参考时分 按司机请求执行后续命令 协调列车调车冲突 调车进路与列车进路 ? 车站联锁系统能够防护的，或有隔开设备的 ? 带动道岔，但车站联锁系统不能防护的 ? 《站细》规定的接发车和调车作业相互影响情况下的办理 办法，分类纳入。无法纳入的仍由人为保证，系统提示。 7G 5G 3G IG IIG 4G 6G D2 D6 14 12 22 24 28 19 21 D23 X XN S SN D16 D4 10 D21 D19 D9 D11 D13 9 7 13 11 17 存车处 牵出线 货场 专用线 石油线 专用线 机务段 机务段 D31 D17 25 特殊操作命令 ? 引导 ? 引导总锁闭 ? 人工解锁 ? 故障解锁 ? 坡道解锁 ? 道岔操纵 ? 封锁、限速 …… ? 闭塞 ( 包括事故复原 ) ? 反向行车 ? 补机折返 ? 站外调车 ? 跟踪调车 ? …… 相对于老一代调度集中系统而言，只能放权在车站办 理的特殊作业命令，在新一代分散自律调度集中系统 中都可在调度中心遥控办理，即所有操作调度中心