09 哈拉沁大坝土石方填筑工程.doc

PAGE PAGE 第九章 土石方填筑工程 9.1 概述 大坝位于两岸山体之间，坝顶高程为1453.80m，坝项长225m，最大坝高46.8m 本工程土石方填筑包括：砂壤土斜心墙砂砾石坝、施工道路、临时工程等。坝体填筑总量为1265540 坝体填筑工程量表 表9-1 序号 项目 单位 工程量 备注 1 大坝 1.1 坝体砂壤土填筑 m3 260000 1.2 坝体堆石排水体填筑 m3 80640 1.3 坝体石渣砂砾料填筑 m3 907500 1.4 排水体碎石垫层填筑 m3 4200 1.5 上游护坡碎石垫层 m3 9000 1.6 下游护坡碎石垫层 m3 4200 2 放水洞 2.1 进口段土方回填 m3 83 2.2 进口段石方回填 m3 244 2.3 启闭塔段土方回填 m3 128 2.4 洞身段土方回填 m3 5043 2.5 控制段土方回填 m3 117 2.6 出口段土方回填 m3 7889 9.2 料源 筑坝土料场位于坝址上游左岸，运距4.0km。砂砾石料场位于坝址上、下游的主河床内，运距0.5km。 天然建筑材料物理力学指标见表9-2、表9-3、表9-4。  砾料主要平均物理力学指标 表9-2 容重kg/m3 比重 软弱颗粒含量% 可溶盐含量% 粒度模数 孔隙比% 针片状颗粒含量% 1440 2.66 6.2 0.063 2.54 4.5 34.3 砂料主要平均物理力学指标 表9-3 容重kg/m3 比重 可溶盐含量% 孔隙比% 体积膨胀率% 粒度模数 粒径 1520 2.56 0.263 42.6 7 2.37 3.7 土料主要平均物理力学指标 表9-4 容重kg/m3 比重 浸水饱和量 孔隙比% 天然含水量% 渗透系数 塑性指数 击实 最优含水量 最大干容重 1416 2.73 54.95 0.93 18.07 3.36 9 17/17.71 1685/1720 9.3 填筑料的开采及运输 9.3 开采前采用推土机进行覆盖层的清理，清理完毕后再由推土机进行集料，1.2m 　　土料开采时，在料场周围布置截水沟防止地表水浸入，并根据地形、取土面积及施工期间降雨强度在料场内布置排水系统，及时排泄径流。排水沟保持通畅，沟底随料场开挖面下挖而降低。 9.3 砂砾石料场分布在坝址上、下游河床内，所以砂砾料的开采分为水上和水下两部分的开采。 开采方法：首先采用D85推土机进行覆盖层的清理，然后分别采用1.2m3反铲开采干地砂砾料装20t自卸汽车和采用4.0m3 9.3. 坝体填筑所需的堆石料，在料场采用3.0m3 9.3 　　垫层反滤料开采后经过筛分系统进行筛分加工，加工后的成品料要符合施工设计和技术条款的规定，加工好的反滤料单独堆放，防止混杂、分离。 9.3.5填筑料运输 坝体填筑料采用自卸汽车运输直接上坝，运输过程中严格控制各坝料在挖、装、运、卸各环节间的配合，组织好机械化的联合施工，并相对固定运输土料、砂砾石料、反滤料、垫层料、堆石料等坝料的运输车辆，根据主坝施工不同时期的不同填筑强度，配备充足的运输车辆，从而保证主坝的施工进度。 坝体砂砾石料采用3.0m3装载机装20t自卸汽车和1.2m3 坝体堆石料采用3.0m3 砂壤土料采用1.2m3 9.3.6 设备配置 大坝填筑工程量为1265540m3，施工期由2003年4月11日至2003年9月30 9.3.6.1 汽车生产率计算 a．技术生产率 Ｐj＝ 式中 Ｐj——自卸汽车技术生产率（自然方）m3/h; q ——汽车载重量，按20t载重折成松土方为15 Ｋe——土壤可松系数，取0.85；砂砾石取0.91 Ｋch——汽车装满系数，取0.7； Ｋsu——运输损耗系数，取0.94； Ｔ——汽车一次循环时间； Ｔ＝tz+ty+tx+td tz——装车时间，取3.5min； ty——行车时间（重载＋空载），取5.0min； tx——卸车时间，取1.2min； td——调车、等车时间，取0.3min； Ｔ＝3.5+5.0+1.2+0.3=9.0min 60×15×0.85×0.7×0.94 Ｐj＝ =50.3m3