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第二十讲 盾构结构实例 2 上海外滩观光隧道盾构技术实例 上海外滩观光隧道盾构技术是我国越江隧道技术的 优秀杰作，对这样一个复杂而先进的工程结构与施工技 术应被学生和工程师们所了解。上海市建设科技推广中 心、建设部科技发展促进中心在《上海建设工程新技术 文集》中，作为新技术成果进行了推荐，现将其作为优 秀的盾构技术实例予以介绍。 一、概况 上海外滩观点隧道全长646.7m，隧道内径6.76m， 是目前世界上在建的第一条江底观光隧道，它西起浦西 南京东路外滩陈毅广场北侧绿化带，东至浦东陆家嘴东 方明珠西侧公共绿地。隧道内运输设备为法国舒乐公司 SK-6000 型轻轨车辆，全自动无人驾驶，运行时速为 20~36km/h ，全程约2.5~5min 。其功能为过江、观光与 隧道景观游览。 3 一、概 况 观光隧道线路总平面图及剖面图见图20.1、图20.2 。 图20.1 观光隧道线路总平面图 4 一、概 况 越江隧道采用盾构掘进机施工，由6块钢筋混凝土 管片组成，管片环宽1.20m。隧道纵剖坡度为48‰ ， 平面最小曲率半径R=400m。 图20.2 观光隧道纵剖面图 5 二、竖 井 盾构始发井竖井尺寸17.44m×26.97m，开挖深度 约22m 。标准段长82m、宽22.8m，开挖深度19.48m， 采用800mm厚地下连续墙作为基坑支护结构，地下墙 长度37m，入土深比例标准段为0.9，端头井为0.675 。 支撑体系采用φ609钢管支撑，沿基坑开挖深度从上至 下共设置六道标准段、七道端头井。竖井施工采用地下 连续墙作围护结构，为避免临江施工及在砂质粉土地层 中成槽易塌方的情况发生，采用深层搅拌桩隔水帷幕和 井点降水9m两项措施，效果良好。 支撑体系采用七道支撑、三道钢筋混凝土支撑、四 道φ609钢支撑。端头井区域设置八道支撑，三道钢筋 混凝土支撑，五道φ609钢支撑，计算方法采用“时空 6 二、竖 井 应”理论分析支护结构，借助修正的二维平面杆系有限 元计算模型输入有关参数，求得的地下墙位移变形结果 见表20.1 。 表20.1 位移变形表 部 位 计算结果（cm ） 实测结果（cm ） 标准段 2.62 2.71 端头段 3.39 2.96 7 三、盾构圆形隧道设计及施工 1.隧道线路设计 跨越段两侧采用φ800PHC50m长管桩，设一排5根，宽 度约15m。跨越段防汛墙高桩平台采用φ800PHC15m 长管桩，桩尖标高-9.45m 。与地铁二号线净距为1.57m。 由于地下管线有12条，为避开这些管线，观光隧道采用 48‰ 的坡度，江中覆土5.5m长达60m，与下面地铁2号线 的净距为1.57m和2.18m，斜交角度51°21 ′，形成罕见 的“三龙过江”的景况。