整车总布置 李树成.ppt

研发部 b ．一档最大动力因数 D 1max ： 它标志着最大爬坡能力、克服困难路段能力和起步连续换档加速能力。主要 根据汽车所要求的最大爬坡度和附着条件来选择（见上表），一般公路用车， D 1max ＝ 0.3 ～ 0.4 ，矿用自卸车， D 1max ＝ 0.3 ～ 0.46 。 3.1. 动力性参数 a ．直接档最大动力因数 D 0max 它标志着加速能力和不换档克服坡道阻力能力，由汽车的类型、用途、道路 条件以及对加速、油耗的要求来决定。见下表： 3 、汽车主要性能参数的选择 研发部 d ．比功率和比扭矩 比功率：评价汽车动力性的综合指标。 比扭矩：反映汽车的牵引能力。 e 、加速时间 常用原地起步换档加速到某一车速如 80km/h 的时间 , 或直接档从 30km/h 加速到 80km/h 的 时间， 来反映该车的加速能力。 c ．最高车速： 根据汽车用途、道路条件等来选择 。 研发部 3.2 ．经济性参数 一般用限定条件下的等速百公里油耗值来表示（在良好的水泥沥青路面上） 3.3 ．通过性参数 ( 机动性 ) a ．通道圆与外摆值 汽车和汽车列车（不计具有作业功能的专用装置）必须能在同一个车辆通道圆 内通过，车辆通道圆的外径 D1 为 25.00m ，车辆通道圆的内径为 10.60m 。汽车和汽车列 车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分的车辆外摆值 T 不得大于 0.80m 。 b ．最小离地间隙，与路面情况有关 中重型车一般 220 － 300mm 自缷车对此要求较高 此外自缷车还要求油底、水箱、油箱、 空滤、消声器等到地面的间隙也要较大。 c ．接近角 d ．离去角 注意离去角应算后防钻保护杠。 e ．纵向通过半径 对军车可能要求较高。 研发部 3.4 ．操纵稳定性参数 a ．转向特性参数 为保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向特性。通常以 0.4g 的 向心加速度作定圆转向时，前后轴的侧偏角之差 作为评价参数。 b. 车身侧倾角 当汽车以 0.4g 的向心加速度沿定圆周等速行驶时，车身侧倾角应抑制在 3 °以 内，最大不超过 7 ° 。 c. 制动点头角 当汽车以 0.4g 的减速度制动时，车身点头角不应大于超过 1.5 ° d ．撒手稳定性 3.5. 制动性参数 即制动距离，制动减速度和踏板力，应符合 GB7258 要求 研发部 3.6 汽车的舒适性参数 主要控制参数：平顺性、空气调节性能（温度、湿度等）、车内噪声、乘坐环境（活动 空间、车门及通道宽度、内部设施等）、驾驶员的操作性能。 ☆ 舒适性 —— 汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件。 GB4970 《汽车 平顺性随机输入行驶试验方法》， GB/T 4971 《汽车平顺性名词术语和定义 》 ☆ 平顺性 —— 以车身的垂直方向加速度、自由振动频率、振幅以及人 - 车振动系统的响 应特性来判断。前后悬架的偏频、静挠度、动挠度、车身振动加速度等参数是重要设 计指标。 前后悬架偏频 n1 ， n2 应尽可能使 n2 略高于 n1 ，避免较大的纵向角振动和共振，高舒适 度车辆的偏频一般取低。货车前后悬架的静挠度应使前者偏小，避免司机驾驶疲劳 。货 车满载时，前悬架偏频一般为 1.5~2.1Hz ，后悬架偏频一般为 1.7~2.17Hz 汽车的平顺性：指抵抗路面不平度所引起得冲击和振动的能力 . 汽车的行驶平顺性良好 , 有利于充分发挥汽车的动力性 , 并减轻驾驶员的疲劳 . 平顺性主要根据乘员主管感觉得舒 适性来评价 , 对于载货汽车还包含保持货物完好的性能 . 它是现代高速汽车的主要性能之 一 . 研发部 3.7 整车动力性、经济性计算 ? CA6DM2-42E4U2 发动机 +CA12TAX190M 变速箱 +12R22.5 轮胎 + 主减速比 3.363/3.7/4.111 ? 列车，总重： 55000kg ，计算风阻系数 0.8 ，迎风面积 8.1m 2 ，计算滚动阻力系数 0.005 ? 整车最高车速满足项目输入指标要求，其它指标基本满足期望值。 ? 通过计算对比，按匹配 CA6DM2-42E4 发动机计算，后桥主减速比 4.111 方案较好。 研发部 研发部 四、整车总布置 研发部 汽车总布置图应反映出各个零部件在整车上的主要位置，同时在做总布置图 时应考虑如下几个问题 ： 1 总布置图的绘制 单击此处编辑母版标题样式 标题文字代称 部门名称 │ 科室名称 部门名称 │ 科室名称 研发部总布置室 李树成 整车总布置 研发部 一．引言 二．总布置基本概念 三．方案设计 四．整车总布置 研发部 一．引言 研发部 一．引言 1 、公司主要产品 全系列平台 —— 重型、准重型、中型、轻型 新大威全面升级 新大威持续优化，更