区域经济理论讲义1 3.ppt

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运输费用曲线呈递减的走向 固定费用 选择运输工具在任何情况下都存在的费用 可变费用 与距离相联系,每一单位距离产生的费用 便宜的运输工具 :短途运输是公路、中等距离是铁路、 长途运输则是空运,运输费用曲线呈递减的走向(图 3-4 中,粗黑线代表的就是这条曲线) 结论 企业将偏好选择采购地 B 或者销售地 M 作为自己的区 位,运输费用曲线的递减趋向更为强烈 ,第三种情况不 能出现 三个点的运输费用最小的区位 一个销售地 M ,两个采购地 B1 , B2 等值线 生产一个单位最终产品所需的那些初级产 品量的运输费用形成的闭合曲线,所需的数量小的初级 产品的等值线将比数量大的等值线位于更远处 等费线 总运输费用的层高线,在线的每一点上总 运输费用相等,在图 3 - 6 中粗黑线即代表等费线 最佳区位 不会在一个采购地或销售地,也不可能位 于由三点构成的三角区之外,位于运输费用最小的 A 点 ( 3 )企业在可拥有的资源和组织方面的差别 资源装备条件 —— 允许耗费巨大的搜寻与决策过程 —— 能够承担由于区位迁移和新建厂的流动性成本 跨国公司优势 —— 国际的和全球的区位差别,只有在跨国公司才 能利用 —— 实行区位上的专业化公司的各个企业可以分别最 佳地适合相应的区位条件 —— 利用与中心区位紧密联系和高素质的功能,把专 业劳动集约的生产迁移到工业地区,技能要求低的劳动 集约的制造业迁移到周边地区 , 等等 ( 4 )企业的其它战略性决策和区位决策过程 的相互依赖性 决策顺序 —— 评估生产计划 —— 比较需求同现有生产能力并做出决策, 怎样削除可能存在的生产能力不足 —— 在现有区位上按计划扩大生产是可能的, 或者必 须在新区位建立新的企业? —— 现有的全部企业应迁移到新的区位,或 者是在新的区位建立一个分厂? —— 选择新的区位 各层面的选择标准 ( 5 )对行为科学派的批评 来自于新古典派观点的批评 —— 认为它带有折衷的目的论的特征,更多 地致力于对区位决策及其影响因素进行描述,而 没能对所观察到的东西提供阐释 来自于结构学派观点批评 —— 认为他们集中于单个企业的区位选择而 忽视了它与整个国民经济的联系,这是片面的企 业管理视角,雇员的利益以及对地方和区域发展 的整体影响作用明显置于视野之外 2.2.3 结构学派 世界经济经历了由一定生产方式占优势的不同阶段, 由此又形成了一定的技术、组织和区位结构 —— 古典的竞争资本主义 ,以中小企业、较弱的国 家和部门区域专业化为特征 —— 福特主义, 以稳定的需求、国家干预性的经济 政策规模收益(大批量生产)和大企业为特征。与此相 关的是,区位集中和企业内部的区域分工 —— 后福特主义, 它以强烈的需求差别、自由主义 的经济政策、灵活适应的技术工艺和企业战略,以及企 业之间相对松散联系(网络)的意义增大为标志;聚集 优势和地区条件具有了新的意义,在更大区域范围的相 互联系作用(全球化)越来越重要 出发点 —— 区位条件不是既定不变的,而是在社会生产和 再生产过程中被“生产”出来的,是社会发展过程的结 果 —— 结构转换引起周期性经济危机,随着结构转换 引起了单个企业区位的急剧变动 生产条件 —— 大企业的战略,对劳动力、供货商、企业服务 和基础设施一定的需求,形成了相应的结构 —— 资本与劳动之间的冲突,影响到地区的劳动条 件和工资水平,也影响到工人的组织程度和“战斗力” —— 国家的政策,通过基础结构政策和经济政策的 总体指向,在区位条件的生产中发挥着重要作用 区位条件变化 —— 由于技术和组织方面的进展使其它要素相对而 言失去了意义:交通和通讯的改善使区域的意义呈 现减弱的趋向,使这些要素的区域差别减小 —— 劳动力要素在区位条件中具有决定性的意义 劳动力要素的特性 —— 劳动力要素的“购买条件”不只是工资,而且 还包括诸如,提升的可能性、劳动条件、企业形象等 —— 劳动力的再生产是在地方的共同体内(家庭、 亲友圈)进行的,它在很大程度上是与地域相联系 的,存在着巨大的区域差别 结论 —— 在世界经济发展的各个历史阶段中,特 定的生产形式导致了专门化的区域分工,其结果 形成了区位条件的巨大区域差别 —— 企业经营者对不同区位条件做出的反应, 不仅通过已阐明的区位决策,而且也通过在危机 期间的各种不同的重组战略 —— 企业实施缩减战略和合理化战略,在那 些对于资本利益有利的区位则进行扩张,形成了 企业从老工业区向新工业区迁移的趋向 2.3 区位选择因素概述 2.3.1 区位因素的重要性 企业产品特征及技术特性 —— 土地集约的部门除了农业之外,还有批发业、 仓储业和运输业 —— 资源集约的部门有矿产业、能源、食品工业、 木材加工业和旅游业 —— 资本集约的主要是那些

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