11、城市轨道交通正线信号系统组成.docVIP

十、城市轨道交通正线信号系统组成 1、信号系统 2号线信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的CBTC（基于无线通信的列车控制系统）系统，采用点式ATP和联锁两级后备模式。 系统包含ATP（列车自动防护）、ATO（列车自动运行）子系统、ATS（列车自动监控）子系统、CBI(计算机联锁)子系统、DCS(数据通信)子系统、MSS(维护支持)子系统等。 2、信号系统结构 2号线采用卡斯柯提供的基于无线通信的移动闭塞系统，系统由五个主要的子系统组成： ATP/ATO子系统 CBI子系统 ATS子系统 DCS子系统 MSS子系统 （1）ATP/ATO子系统 ATP/ATO子系统包括轨旁ATP设备和车载ATP/ATO设备。轨旁ATP设备对全部在线列车进行安全控制，它由ZC（区域控制器）、LC（线路控制器）、DSU（数据存储单元）和LEU（欧式编码器）等室内设备和信标室外设备组成。车载ATP/ATO设备主要包括CC（车载控制器）、DMI（司机显示单元）、编码里程计和信标天线。 轨旁ATP设备： ① ZC（区域控制器） ZC采用3取2冗余结构配置，主要功能是处理线路占用、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为列车计算保护区域，并通过车地无线通信向ZC内每列车发送移动授权。 ② LC（线路控制器） LC和ZC配置一样，采用3取2冗余结构配置。LC控制ZC和CC的应用软件和配置数据版本的校核，并在通信过程中向ZC和CC提供内部时钟同步。 LC主要功能： 管理线路的TSR（临时限速） 负责存储 更新ATS发送的TSR信息 ③ DSU（数据存储单元） DSU由一台式计算机组成，用于向CC设备上传新版本的应用软件和静态线路描述，并对这些文件进行升级管理。 ④ 信标 信标用于实现列车在线路上的定位功能。当列车信标天线越过地面信标时，信标天线将发送能量信息激活信标，信标将预先存储的报文信息发送给车载设备。列车通过时，CC使用该信息初始化、重新修正列车位置、校准编码里程计。 车载ATP/ATO设备： ① CC（车载控制器） 每列列车头尾各配置一套CC设备。两台CC计算机均运行在热备状态，每台都能够独立安全地驾驶列车。CC子系统主要实现下列功能： 列车运行防护 管理列车在车站准确停车 车站停车和发车时间管理 安全停车管理 （2）CBI子系统 CBI子系统的设备主要分布在设备集中站，主要由ZLC（联锁系统）、传输网络、HMI（现地工作站）、系统维护台（SDM）及继电接口电路组成。其具体构成如图所示： （3）ATS子系统 ATS子系统是实现列车和信号设备监控、实现行车指挥和管理的重要子系统。 主要分布于控制中心、正线设备集中站、正线非设备集中站和车辆段/停车场。系统采用热备冗余方式，保证系统有高度的可用性。 ATS子系统设备组成： ① 控制中心：行车调度工作站、大屏接口计算机、ATS通信处理器（FEP）、CATS（中央ATS）数据库服务器、CATS应用服务器、系统管理/维护诊断工作站、运行图编辑工作站和打印机等； ② 设备集中站：主/备车站ATS分机、ATS工作站和DTI（发车计时器）等； ③ 非设备集中站：DTI接口机、DTI和光电转换器等； ④ 车辆段/停车场：车站ATS分机、ATS终端、打印机和光电转换器等。 （4）DCS子系统 DCS有线骨干网络用于连接轨旁和中心的信号设备，采用MSTP（基于SDH的多业务传送平台）技术，实现信息的传输，它是冗余的、多业务和高可靠性的系统。 DCS通信系统由轨旁有线通信骨干网和车地无线通信网络组成。 DCS无线通信网采用OFDM（正交频分复用）扩频技术，用波导管作为无线传输媒介，实现车-地信息传输。 （5）MSS子系统 MSS是整个信号系统的设备状态监测和维护辅助工具，主要用于维护信息的采集，帮助维修调度人员对故障设备进行定位，管理维修作业。 调度员可借助信号维护监测子系统制定计划与安排维修工作，达到比传统人工方式更加有效的效果。 3、信号各子系统功能 （1）ATP子系统 ATP子系统由车载设备和地面设备组成，必须符合故障-安全的原则，并具有自检和自诊断能力。其主要功能包括： (1)列车间隔控制功能 (2)超速防护功能 (3)列车定位/测速功能 (4)倒退防护/零速监测功能 (5)车门/屏蔽门控制安全监控功能 (6)紧急制动 (7)车轮空转/滑动补偿 (8)站台非常情况下紧急停车功能 (9)列车完整性监督 (10)支持不同驾驶模式下列车控制功能 (11)车载信号设备的人机界面，主要显示及报警功能 (15)子系统车载设备日检 (16)ATP子系统设备状态记录统计、打印 （2）ATO子系统 ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令自动驾驶列车运行，自动完成启动