大坪山进洞方案.pdfVIP

大坪山隧道左线进口进洞方案 1 工程概况 大坪上隧道为泉厦高速公路的扩建隧道，扩建采取新建 2 座分离式两车 道隧道，左线长 1088.3，里程 ZK393+744.7 ～ZK394+833;右线长 1082.5，里 程 YYK393+734 ～YYK394+816.5,扩建方案为在原两洞之 间新建一两车道隧 道，并在右洞的右侧新建一两车道隧道，这样大坪山隧道形成了四洞小近距 隧道群。其中原隧道中间的新建隧道施工必须要保证既有线的行车安全，且 受到施工场地限制，是本隧道施工的重难点。 2 工程地质 本隧道左洞进口设计为Ⅴ级围岩 ，洞口坡面中部地表覆盖 0.5 ～0.7 米的 原洞回填土，左右两侧回填土厚度为 1.0 ～1.5 米。清除洞口坡面回填土后即 出露岩体，其中部围岩整体性较好，为弱风化花岗岩，节理裂隙发育， 呈巨块（石）碎（石）状镶嵌结构；两侧较破碎，为强风化花岗岩， 节理裂隙发育，呈碎裂结构，局部夹砂土。洞口围岩无地下水渗出。 2008.4.18 日经设计院、业主代表等多方现场勘察，将围岩定性 为Ⅴ级，进洞超前支护由原 15 米超前大管棚变更为超前注浆小导管，洞口Ⅴ 级围岩段开挖方法在确保安全的前提下 ，可由原设计中隔壁导坑法改为上下 台阶开挖法。 3 洞口临时设施及对既有公路的防护措施 根据实际地质情况，本隧道洞口段大部分为岩体，开挖时需打眼放炮 。 由于隧道左洞是在两条既有行车线之间进行施工，为不影响高速公路通车安 全及正常运营 ，开挖时多打眼、少装药，采用控制爆破 ，同时在左洞口两侧 第 1 页 共 18 页 修建围墙隔离封闭、设置防护排架，并在爆破面覆盖“炮被”及防护网，防止 飞石侵入既有行车线，确保安全。 1）修建围墙隔离封闭 由于在既有隧道的中央隔离带内施工，首先将既有高速路的左、右两行 车道两侧分别用围墙封闭，使行车道与中央分隔带均独立起来 。围墙高两米， 从洞 口边仰坡开挖线 ，沿着既有线两侧 隔离栅一直到隧道拌和站 ，里程 ZK393+750 ～ZK393+450 ，确保施工现场与既有线的全部隔离。 2）洞口排架防护 隧道左洞洞口段开挖前为防止飞石、滚石 、滑石在爆破时侵入公路行车 限界，妨碍行车安全，在行车道两侧设置钢管防护排架。防护排架为双层， 从原洞坡面起 ，与坡面紧密衔接，至 ZK393+720 里程处止，长度 25.0 米， 高度为 6.0 米。排架采用 48*3.5mm 的钢管安装而成，钢管间距 80×80cm， 间隔 2.4 米设置交叉斜向剪力撑，各节点采用抱箍牢固连接。排架底端通过 48*3.5mm 钢管与地面斜撑固定 ，基础浇注 C20 混凝土，同时在作业面用钢 丝绳锚固于地面，确保排架牢固稳定 。排架安装好后 ，在每层排架上满铺一 层安全网，网眼尺寸 2×2cm，以确保有效阻挡飞石。 排架设置及构造详见“左洞口开挖防护排架图”。 3）炮被及防护网覆盖 进洞口开挖点药爆破前，在开挖面覆盖一层竹排或废旧轮胎 ，利用缓冲 原理减小爆破飞石的速度 。跑被外再覆盖一层 防护网，防护网每片之 间用 “U”形扣锁紧，并将网片牢固锚 固于洞 口坡面，网片适当松弛，使之有效 阻挡飞石及跑被。 4 洞口段洞身施工方法 第 2 页 共 18 页 4.1 Ⅴ级围岩洞口超前注浆小导管进洞施工 左洞口开挖防护排架图 新建 道左洞 斜撑钢管 安全网 钢排架 钢排架 地面线 地面线 地面线 防护网 双