（设备管理）起重设备工艺.pdf

（设备管理）起重设备工 艺 一、编制依据: 1. 《起重机安装工程施工及验收规范》（GB50278-98 ） 2. 《电器装置安装施工及验收规范》（GB50256-96 ） 3. 《起重机械安装规程》（GB6067-85 ） 4. 《工程建设安装工程起重施工规范》（HG20201-2000 ） 5. 《起重机械试验规范和程序》（GB5905-86 ） 6.ST60/15 塔式起重机安装使用说明 7.北京 。。。。施工组织设计 8.北京 。。。。施工 二、工程概况 2.1 工程主要参建单位 建设单位：北京市有限公司 设计单位：北京有限责任公司 监理单位：监理公司 施工单位：北京有限责任公司 2.2 工程概况 南路站是地铁99 号线与地铁 66 号线的换乘车站，两线车站主体平行 设置，通道换乘。车站位于现状东西向路与规划南北向路南沿道路交汇 处的路口南侧，车站主体呈南北走向，车站东北侧为大厦及住宅，西北侧为 集团办公楼及住宅，西南侧为公园绿地，东南侧为规划商业区及6 层居民楼。车 站周边场地较为开阔，车站周边除了北侧现况路下方有多条管线外，其余 围管线较少。 99 号线车站主体结构采用明挖顺做法施工，结构型式为地下二层三跨箱形框 架结构，岛是站台；现 66 号线车站主体结构已施工完毕，车站南端原商业开发 及风道结构受 66 号新建车站影响，建筑方案重新设计，现只施工风道结构地下 二层部分。本方案施工范围为 66 号线与 66 号线车站合建段围护桩施工。 9 号线车站结构全长 258.95m ；车站标准段宽度为20.7m ，底板平均埋深为 16.1m 。16 号线车站结构全长 241.2m ；车站标准段宽度为23.5m ，底板平均埋深 为 24.85m ；车站北端与两线风井合建。新建16 号线和 9 号线合建段采用明挖法 施工，围护结构采用围护桩+内支撑形式，合建段基坑长度为58.25m ，基坑最宽 处为 31m ；基坑平均深度为24.85m ，合建段顶班覆土厚度平均3.2m ，，最浅 2.4m 。 为确保 66 号线预留工程结构施工的顺利进行，根据车站总体施工部署，99 号线预留工程西侧主体结构基坑 26 轴/M 轴柱子上方进行塔吊基础施工，然后安 装一台塔式起重机，为 99 号线预留工程结构施工提供垂直运输服务；结构施工 完成后进行塔吊拆除，南端塔式起重机东侧、西侧均有六层住宅楼分别进入塔吊 转臂范围内 6m 和 25.5m 左右；现况北侧施工围挡旁有部分电力高压线距塔吊施 工范围约 3.6m ，在施工吊装长形或者大面积构件时注意安全；其他塔吊施工范围 内无影响塔吊施工建（构）筑物。 2.3 塔吊主要技术参数 根据现场实地勘查以及工程需要，最终决定在主体结构商业区位置安装一台 建机生产 ST60/15 型塔式起重机负责车站 9 号线预留工程的物料起重吊装工 作。塔吊具体安装位置见附图一。 ST60/15 臂长 60m ，最大起重量10t ，端头最大起重量为1.5t 。 ST60/15 起重性能表：R=60m 塔吊最大用电量为 105KVA 塔吊起升速度二绳为 0～45m/min( ﹤5t),0～90m/min( ﹤2.5t),用电41KW 塔吊起升速度四绳为 0～23m/min( ﹤10t),0～45m/min( ﹤5t),用电量41KW 塔吊变幅速度 0～57m/min 塔吊回转速度 0～0.7rpm 塔吊卷扬滚筒最大容绳量为 500m 工作状态支座反力最大为 120t 非工作状态支座反力为 88t 整机自由高度重量（不含平衡重）71t 塔吊非锚固自由高度 59.8m ST60/15 塔吊各构配件重量见表 2-1 表 2-1ST60/15 塔吊各构配件重量表 序 重量 外形尺寸（长×宽×高） 名称 备注 号 kg m 平衡臂 14.4m 5640 1