《地铁暗挖工程全封闭防水施工技术》.docxVIP

最新整理地铁暗挖工程全封闭防水施工技术 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全 封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土， 抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的EC0W水 板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mnfl|的聚乙 烯（PB泡沫塑料板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射 混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。 喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能， 把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水 的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面 严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 (1)水泥为＞ 425 ＜的普通硅酸盐水泥，含碱量V 0.6%; (2)砂宜采用中砂，含泥量V 3% 石子最大粒径v 40mm并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量v 1% 吸水率＜ 1.5%; (4)外加剂为UEA彭胀剂，掺量 限制膨胀=0.5球确定; (5)水为无侵蚀性洁净水。 1.2配合比设计 (1)防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高 0.2MPa； (2)每立方混凝土的水泥用量A 320kg(包括UEA彭胀剂)；水灰比宜为0.55; 砂率为35吮40% 灰砂比为(1 ： 2.5); 坍落度为180?210mm 为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控 制在水泥用量的0.8%;为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。 1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌 注。于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次 性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此 混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌 注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。 搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变 化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转 3?5min,使罐内混凝土再次搅拌 均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液， 但应严禁加水。 1.4灌注当边墙混凝土灌注高度gt;2m时，应采用申筒、溜槽，采用插入式 振捣器，振捣时间为10?20s,并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。每层浇注 厚度v 300mm振捣器插入下层混凝土》50mm移距不大于作用半径1倍。当浇 注拱部混凝土时，应在两侧棋板上预留浇注窗口， 两侧水平均匀灌注。采用表面 振动器，每次浇注厚度为200mm移距应与已浇注混凝土搭接100mm. 1.5拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间， 不仅应保证混凝土的强度, 而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应v 20C .这一点非常重要，经常 于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中， 于与周边温 差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润， 养护期＞ 14天。 2、柔性防水层柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对 防水板与初期支护接触的一侧形成保护，其表面再铺挂防水板。 柔性防水层不仅起到防水的作用， 于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔 开，它们之间基本不传递剪力，只传递压力，使二衬均匀受压受弯，减少 于局 部应力使二衬出现裂纹。所以防水层对基面的要求很高，不能有突出物和明水， 在施工防水层之前先对基面进行处理。 2.1基面处理初期支护完成后对基面进行处理，割除钢筋头、锚杆头，在割 除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成 R? 10mm勺圆弧。明显凹凸不平的应 分层喷射找平。基面如有明水，应采取措施注浆封堵或引排，方便防水层施工。 2.2铺挂缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PB固定在初 期支护上，钉距拱部50cm边墙100cm呈梅花形布置，位于变化断面和转角部 位的钉距应适当加密。从拱顶向两侧依次铺贴平顺，长短边搭接长度＞ 50mm做 到平顺、无隆起、焊缝牢固。