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退一步 , 海阔天空议论文【退一步海阔天空】 新一代森林人在制动测试中两个后轮同时离地的情景，让我不 再有任何飙车的念头。在如今风云莫测的 SUV市场，从专著运动，退 一步回到舒适休闲，就可以海阔天空吗 ? 不经意间看到一则新 闻――“ xx 年亚洲足球小姐马晓旭恐与北京奥运失之交臂”，原因 是这位身高 171cm的运动健将如今体重猛增至 76Kg，令国奥女足教 练苦恼不已。 这时，我想到了本篇测试报告的主人公―― xx 款斯巴鲁森林人。 曾经，我把斯巴鲁森林人视作一款能够唤起驾驶者飙车欲望的 SUV。 如今，新森林人的车身迅速膨胀，行驶风格也趋向于舒适与休闲，弯 中的表现有些漂浮， 较大的侧倾与较慢的转向响应失去了斯巴鲁品牌 一贯的运动气质，更加贴近 SUV之名。 这是妥协、退步，还是另辟蹊径，寻求海阔天空 ?新森林人的命 运将会如何 ? 大尺码与低价位提升关注度 还没有将新森林人开出停车场， 就引来了路人的关注。 “哥们， 这是斯巴鲁吗 ?新款的吧 ?排量多少 ?”“嘿，这车多少钱 ?动力还行吧 ? 多少个油 ?”前面这位显然了解斯巴鲁品牌，而后者则更关注此车的 具体性能。在我连续给出“是、对、 2.0L 、最低 22.98 万元，不错， 9L/100km 左右”的答复之后，两位都露出了满意的微笑。 与我刚刚开上新森林人的略感失望相反。他们对新森林人很动 心。这引来了我的思考――对 SUV来说，是操控重要， 还是体型重要 ? 我的结论是后者。 新森林人较上代车型的大幅增肥在数据上表现得非常清晰。车 身高度猛增 110mm，达到 1.78m。一般身高的男士也看不到它的车顶。 尽管车长和轴距分别增加到 4560mm和 2615mm，达到了 A 级 ( 紧凑型 ) 轿车的平均水平，但增幅却远不及高度的变化。由此可见，新森林人 已从上代车型脱胎换骨――不再像是一部 Wagon(轿车旅行款 ) ，而是 加入了东风本田 CR-V和雪佛兰科帕奇的行列，成为了一款不折不扣 的 SUV。而这，恰恰是它吸引为数众多、 并非铁杆斯巴鲁车迷的关键。 关注度提升了， 而性能又有怎样的变化呢 ?我们的运动指数测试 给出了答案。 操控：增高之后不再灵活 新森林人在整备质量下的最小离地间隙突破了以往的纪录，达 到 215mm。要知道，丰田普拉多和三菱帕杰罗 V77 的数据也不过只有 220mm和 235mm。一个成人拇指宽的微小差异无法阻碍新森林人越野 能力的发挥。 当我落座其中，终于体验到了 SUV的“一览众山小”：新森林 人明显高出众轿车一头，有种透过轿车天窗开车的优越感。 但当我转弯驶出停车场，我又失落了下来――我对老款森林人 的“敬仰”是罪魁祸首。对于现在这个“身宽体胖”的家伙来说，在 车流中游走的确不是件易如反掌的事情。 尽管有 VDC(车辆稳定控制系统 ) 的辅佐，但我还是相当谨慎地 开始操控测试。 变线时明显的侧倾已经暗示着它的极限并不高， 不过 过程仍然干脆利落， 隐约还透着一股子斯巴鲁家族的运动血统。 最高 进入速度为 71.87km/h ，比老款森林人下降 2.18km/h ，变线性能下降 了近 10％( 以变线指数衡量 ) 。