减速器工作原理及各部分结构.docxVIP

减速器的作用，工作原理及主要结构 1.减速器的作用及工作原理 减速器是一种装在原动机与工作机之间用以降低转速，增加扭矩的装置，在生产中使用十分广泛，常见的有齿轮减速器，蜗轮蜗杆减速器等，本 次测绘的部件为一级圆柱齿轮减速器。 齿轮减速器的工作原理： 减速器一种把较高的转速转变为较低转速的专门装置。 当动由于输入齿轮轴的轮齿与输岀轴上大齿轮啮合在一起， 而输入齿轮轴的轮齿数少于输岀轴上大齿轮的轮齿数， 根据齿数比与转数比成反比, 当动 力源（如电机）或其他传动机构的高速运动，通过输入齿轮轴传到输岀轴后，输岀轴便得到了低于输入轴的低速运动，从而达到减速的目的。 2.减速器的主要结构 减速传动装置 主要零件构成 输入齿轮轴，轴承，大齿轮，键，输岀轴等说 明 减速及传动功能由输入齿轮轴、大齿轮、键、输出轴完成。 主要零件构成 输入齿轮轴，轴承，大齿轮，键，输岀轴等 说 明 减速及传动功能由输入齿轮轴、大齿轮、键、输出轴完成。 定位连接装置 ③润滑装置④密封装置主要零件构成箱体，箱盖，齿轮，轴承 ③润滑装置 ④密封装置 主要零件构 成 箱体，箱盖，齿轮，轴承 说 明 本减速器需要润滑的部位有齿轮轮齿和轴承 。 齿轮轮齿的润滑方式为大齿轮携带润滑油作自润滑 ； 轴承润滑方式为大齿轮甩岀的油，通过箱盖内壁流入箱体上方的油槽内， 再以油槽流入轴承进行润滑。 王要零 螺栓连接件，垫圈，螺母，销钉 件构成 装 配 关 系 图 为了使减速器的箱体，箱盖能重复拆装，并保证安装精度，本减速器在箱体 箱盖间采用锥销定位和螺栓连接的方式 。 装配关系?图说明零件构成装配o关系图说明E3⑤轴向定位装置⑥观察装置透盖,闷盖为了防止润滑油泄漏，减速器一般都没计密封装置，本减速器采用的嵌入式密封装置，由两个透盖和两个闷盖完成密封。主要零件构成主要 装 配 关 系 ? 图 说 明 零件构 成 装 配 o 关 系 图 说 明 E3 ⑤轴向定位装置 ⑥观察装置 透盖,闷盖 为了防止润滑油泄漏，减速器一般都没计密封装置，本减速器采用的嵌入式密 封装置，由两个透盖和两个闷盖完成密封。 主要零 件构成 主要 透盖，闷盖，输岀轴，输入轴，调整垫圈，定位轴套 输入齿轮轴的轴向定位由两端闷盖和透盖完成，间隙由调整垫片完成。输岀轴的 轴向定位由其两端的闷盖、透盖和定位轴套完成，间隙调整由调整垫圈套完成。 ⑦通气平衡装置主要零件构成装 配 关 系 图主要零件构成装 配 关 系 图观察孔盖，油标组件 ⑦通气平衡装置 主要零件构 成 装 配 关 系 图 主要零 件构成 装 配 关 系 图 观察孔盖，油标组件 观察装置由箱盖上方的观察孔及箱体左下部油标组件组成。 观察孔主要用来观察齿轮的运转情况及润滑情况。 油标的作用是监视箱体内润滑油面是否在适当的高。 油面过高，会增大大齿轮运转 的阻力从面损失过多的传动功率。 油面过低则齿轮，轴承的润滑会不良，甚至不能润滑, 使减速器很快磨损和损坏。 通气螺钉 箱盖上方的通气螺钉用来平衡箱体内外的气压， 使其基本相等，否则箱体内的压 明 力过高会增加运动阻力，同时会增加润滑油的泄漏 齿轮、螺纹及标准件的测量及计算方法 标准直齿圆柱齿轮测绘方法和步骤 数出齿数Z。 测量齿顶圆直径d a : 如下图所示，如果是偶数齿，可直接测得，见图( a )。若是奇数齿，则可先测出孔的直径尺寸D 1及孔壁到齿顶间的单边径向尺寸H,见图 (c ),则齿顶圆直径：d a =2H+D1 loltb]kl lol tb] kl 计算和确定模数m: 根据公式m = d a /( Z+2)算岀m的测得值，然后与标准模数值比较，取较接近的标准模数为被测齿轮的模数。 (同时要根据标准模数反推岀 理论d a值) 计算分度圆直径d: d =mZ，与相啮合齿轮两轴的中心距a校对，应符合 a =(d1+d2)/2 =m(Z1+Z2)/2 测量计算齿轮其它各部分尺寸。 测绘螺纹方法 ①外螺纹测绘： 测螺纹公称直径： 用卡尺或外径千分尺测岀螺纹实际大径，与标准值比较，取较接近的标准值为被测外螺纹的公称直径。 测螺距： 可用螺纹规直接测量。 无螺纹规时，可用压痕法测量，即用一张薄纸在外螺纹上沿轴向压岀痕迹， 再沿轴向测岀几个(至少4个)痕迹之间的尺寸, 除以间距数(痕迹数减去1)即得平均螺距，然后再与标准螺距比较，取较接近的标准值为被测螺纹的螺距。也可以沿外螺纹轴向用卡尺或直尺直接量 岀若干螺距的总尺寸，再取平均值，然后查表比较取标准值。 旋向： 将外螺纹竖直向上，观察者正对螺纹，若螺纹可见部分的螺旋线从左往右上升，则该外螺纹为右旋螺纹，若螺纹可见部分的螺旋线从右往左上升， 则为左旋螺纹。 测螺纹其它尺寸。 ②内螺纹测绘 ： 内螺纹一般不便直接测绘，但可找一能旋入(能相配)的外螺纹，测岀外螺