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港口航道疏浚工程案例 巷口与航道工程质量事故案例 一、事故简介 1983 年 8 月 23 日凌晨 3 点多，某沿海港口发生了一起码 头滑移坍塌事故，正在进行码头泊位前沿浚深施工的中段 180 多米岸壁主体结构整体向前滑移坍塌，后方纵深 60 多米 场地随之崩塌。由于事故发生在深夜，幸无人伤亡。 港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故 巷口与航道工程质量事故案例 二、事故发生经过 该码头是一座使用多年的长 600m 顺岸码头，为沉箱重力式结构， 其中中段 300m 设计水深 5.0m 、两端各 150m 设计水深 3.0m 。 港池、航道设计水深为 4.4m （码头平面和结构图见下图） 码头平面 巷口与航道工程质量事故案例 1983 年 4 月，港口为了扩大经营业务范围，“为海上石油勘探开发提供 服务，满足石油基地 6000 马力三用工作船随时进出，以保证 24h 作业，决定 将中段 300m 设计水深 5.0m 的码头、港池、航道浚深至 6.0m 水深”。同时决 定：“为加快进度，减少投资，航道中心线仍取与原航道相同。但为船只进出 与靠离码头安全方便，浚深范围比原 5.0m 港池略有扩大”。与此同时，考虑 到码头前沿浚深后，码头的抛石暗基床变为半明半暗的混合基床，“码头需作 加固处理，码头加固设计方案和靠泊措施请设计院随后进行”。 巷口与航道工程质量事故案例 结构图 巷口与航道工程质量事故案例 为了抢时间，在码头加固设计方案未完成、码头加固工程还未开始时，建 设单位便委托疏浚公司承担浚深施工。疏浚公司首先安排了一艘 8m3 抓斗挖泥 船进场进行码头前沿泊位水域的开挖，在没有进行施工图纸会审、没有透彻理 解设计意图、没有组织技术交底、施工人员对工程性质不清楚，对码头结构不 了解、施工方案也没制定、对施工质量控制关键点及安全注意事项等均不掌握 的情况下，便仓促投入施工。 疏浚挖泥进行到 2 个月后，连续下了 3 天大雨， 8 月 23 日凌晨 3 点多，正值大 潮最低潮位后约半小时，突然“轰隆隆”一声巨响，码头岸壁中段 180 多米长 度范围内主体结构整体滑移坍塌，后方纵深 60 多米的场地随之滑落，两端各 60 多米码头岸壁也出现了不同程度的开裂（见下图）。 巷口与航道工程质量事故案例 巷口与航道工程质量事故案例 三、事故原因分析 码头坍塌事故发生后，组成了由行业内有关专家、码头原设计、承建 单位、疏浚单位和建设单位代表参加的事故调查，对事故进行专题调查。 调查组通过对事故现场测量、钻探、潜水探摸、计算分析，提出了《事故 调查报告》，得出的结论是： 巷口与航道工程质量事故案例 1 、技术方面 （ 1 ）码头在当年建造时，采用汽车从岸边向码头后方回填开山石料，由于 码头墙后回填没有遵循“先近后远”的原则，把淤泥挤向码头背后，淤泥积聚 形成了 3 个大的淤泥包，造成码头后方排水不畅，码头结构本身存在一定缺陷。 （ 2 ）在码头加固设计方案尚未完成、加固措施尚未实施时，就仓促组织了 浚深施工。 （ 3 ）没有建立实时潮位报告制度。仅在码头角立了一块水尺板供挖泥船观 望使用，但没有设置相应的照明设施，没安排人员值守报告潮位，挖泥船在夜 间施工时根本无法使用。 （ 4 ）挖泥船开挖码头前沿时，缺泛施工质量控制，造成严重超深、超宽， 是此次事故的直接原因。码头前沿开挖最大超深达到 1.8m ，基床抛石也被大 量挖起，导致沉箱前趾下悬空（见下图），导致码头失稳。 巷口与航道工程质量事故案例 （ 5 ）施工过程中未按规定对码头沉降、位移实施监测。因此当码头结构 发生位移时，不能及时掌握岸壁变化，从而没能采取应急措施。 （ 6 ）连降 3 天的大暴雨，又遇天文大潮低潮位，墙前、墙后水位差大，也 是造成此次事故发生的诱因之一。 巷口与航道工程质量事故案例 2 、管理方面 （ 1 ）码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案尚未完 成、加固措施尚未实施时，就仓促组织浚深施工。 （ 2 ）疏浚施工开始前没有进行施工图会审，不太理解设计意图，没有组 织技术交底，施工人员对工程性质不清楚、对码头结构不了解；没有组织制 定施工方案，关键部位施工没有相应的施工安全措施；船员对施工质量控制 关键点及安全注意事项等均不了解的情况下，便盲目地投入施工，管理缺失 是此次事故的重要原因。 （ 3 ）挖泥船施工超深超宽严重，并挖起了大量基床块石，但没有被引起 足够重视，也未及时报告，作业人员缺泛必要的安