汽车造型设计第一章.pptVIP

德国人菲笛南德·保时捷的设计一直影响至今。 他设计出了著名的 “甲壳虫” 汽车，成为汽 车史上一个划时代的经典。德国的流线型汽 车设计却掀起了一个高潮。 流畅的曲线造型和物美价廉的特色使得“甲壳虫”很快成为畅销德国的 国民车 ， 大弧线造型直到现在还深受喜爱。而此时，汽车的三大部分，车身、底盘、发动机 的现代布局已经形成。 与欧洲不同，战后美国经济发展迅速，人们对汽车的需求不仅体现在功能上，还希望他新 潮时髦。 1949 年，处于困境的福特汽车推出了 custom ，令人耳目一新。 福特 custom （卡斯特姆） 船型车是吸取甲虫型 后排舒适性与横风稳定性 两方面教训，重新挖掘箱 型车的布局优点而问世的。 由于启动性能、舒适性与 布局合理性等综合性能最 优，经久不衰，至今仍然 是汽车设计的蓝本。五十 年代是船型车盛行的年 代，那时的汽车宽敞、华 丽，但耗油多，功能也不 尽完善 。 福特 V8 船型汽车主要特征是 乘客舱、发动机舱和行李舱 明显分 三段 ，称 “三厢式” ， 通 俗的说就是“前面有鼻子，后面有尾巴”。 船型车外表简洁，为各种 巴洛克风格的装饰 件 提供了尽隋发挥的舞台。 1950s 船型汽车 · 商业性设计 20 世纪 50 年代风行美国的高尾鳍风格源于对喷气式飞机的模仿 20 世纪 50 年代，火箭科技 的发展影响了汽车工业的造型设 计。在通用汽车公司影响下，美 国出现了一种把火箭的形态盲目 应用于汽车造型的思潮。许多车 头和车尾突兀地收回一个尖尖的 斜角，夸张又怪异。 令人安慰的是，这只是美国 的一个设计流派，并没有影响到 欧洲。例如凯迪拉克的埃多拉多 车，在汽车两侧、尾部装上尾翼、 垂翼、水平翼等，而车头模仿鱼 雷、火箭。这些噱头注定是 昙 花一现，毫无功能意义可言。 1950s 火箭造型 · 怪异的噱头 进入 20 世纪 60 年代之 后，美国人自己也对轿 车车尾的“鲨鱼鳍”产 生了视觉疲劳，开始清 除那些多余的缀饰，车 身开始变得更加平整利 落，但尺寸一如既往的 大。 Pontiac grand prix 1955 年，菲亚特 600 微型轿车问世，采用后置后驱的布局形式，车身 长度仅为 3.22m ，从这两张图片可以看到，菲亚特在告诉消费者：汽车可 以改变生活 . Fiat 600 欧洲山路较多，城市历史悠久，街道普遍狭窄 Fiat 500 1960 年代 是楔型汽车的天 下，消费社会具 有“年轻化”特 色。 1960s 楔型汽车 享乐主义 楔形是汽车界 追求速度 的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的， 既适于高速安全行驶，又富于 动感和冲劲 。 其主要特征是 前低后高，头尖如楔 。不少车型为了追求动感，在车头 作楔形效果，为后来的现代复合型汽车提供了基础 Volkswagen golf 1 接连发生的世界『生经济滞 胀和两次石油危机，美国车因其 造型夸张、喧嚣，更因为大而重， 受到重创。美国现代企业管理的 代表人物阿尔弗雷德·斯隆，极力 主张拉开汽车档次，以满足各种 不同层次的消费需要。 汽车造型的发展被经济型制 约——耗油量指标强硬地来了个 急转弯， T 型车时代的箱型朴实风 格再次复苏，以两厢掀背型为代 表。而船型车，吸取了紧凑的概 念，放弃了六十年代的夸张，转 向简洁大方，内敛凝重的风格。 1970s 紧凑型汽车 · 实用主义 菲亚特畅销三厢轿车 124 是欧洲最受欢迎的家用轿车之一，后来前苏联将其生 产线引进，生产拉达 2103 。 Fiat 124 Lada 2103 在菲亚特 124 和拉达 2103 身上，能清晰的看出 20 世纪 70 年代三厢轿车的造型语言：车 顶与车窗“扣在”一个非常规则的长方体上，发动机罩、行李厢盖的长度相当，轿车的侧 面形成一个比较均衡的三段体。 Lada 2103 Bmw 3 series 整个前脸是一个长方形，由上而下分为三个部分：前灯、发动机进气格栅占据前脸上部，中部是保 险杠，下部留给进气口与扰流部件。车尾立面同样也分为三部分，与前脸形成呼应。 Audi 100 BMW 5 series 这样的造型手法逐渐成为一种稳定的格式，一直沿用至今，变化只是 内容上的增减与更新。 BMW 6 series coupe concept Audi A3 concept Golf 6 Volkswagen golf 1 Volkswagen golf 2 Volkswagen jetta2 Volkswagen jetta1 出于不同地域文化中的消费者对汽车的理解与需求不同，汽车厂商 根据目标市场的实际情况进行针对性设计，从而导致市场多元化。 Nissan otti Suzuki palette sw 1980s 多用途轿车