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轨道交通贯通测量方案 区间贯通后，地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线 ，支水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。 1贯通精度预计的意义 镇龙站～中新站区间左右线各设置两个双向开挖面，区间中间右线一处施工竖井，左线通过联络通道进入开挖施工。因此必需严格保证各开挖面的贯通质量。由于本隧道施工是在洞内、外控制测量的基础上，以联系测量和竖井投点定向法结合，因此必须根据控制测量的设计精度或实测精度，在隧道施工前或施工中对其未来的贯通质量进行预计，以确保准确贯通，避免重大事故的发生，对于长隧道尤其如此。 2贯通误差预计概述 在进行隧道测量任务前，应先了解隧道设计的意图和要求，收集有关资料，进行实地勘测，然后提出若干测量方案，经比较、筛选后，确定出一种方案（即确定布网形式、观测方法、仪器设备类型、控制网的等级、误差参数等）。根据确定的方案进行贯通误差预计，若预计误差在工程设计要求范围之内，即可按此方案实施；否则，需对原方案进行修改调整，重新预计，直到符合要求为止。在施工过程中，根据洞内、外控制测量的实际精度，进行贯通误差预计。 3贯通误差预计 影响横向贯通误差的因素有：洞外平面控制测量误差、洞外与洞内之间的联系测量误差、洞内平面控制测量误差，而洞内、外的联系测量可以作为洞内控制的一部分来处理。洞内平面控制测量误差对横向贯通精度影响的估算方法与洞外导线测量完全相同，但需注意两点：一是两洞口和施工竖井处的控制点，在引入洞内导线时需要测角，因此这个测角误差算入洞内测量误差，即计算洞外导线测角误差时，不包括始终点的值。两洞口引入导线时不必单独计算，可以将贯通点当作一个导线点。把从一侧洞口控制点到另一端洞口控制点的连线（A-a-b-c…-F）当成一条导线来估算。把贯通点作为导线上的一点来进行估算。 3.1 平面贯通误差预计 3.1.1 平面贯通误差的主要来源 由于本标段主要是盾构施工，其贯通误差是指盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值。横向贯通误差的主要来源是以下测量工序的误差： 地面控制测量误差； 始发井联系测量的误差； 地下导线测量误差量的误差； 吊出井联系测量的误差。 3.1.2 各项误差源的分析 1） 地面控制测量误差 地面导线测量对横向贯通的影响是测角误差和测边误差的共同影响。 导线测角误差引起的横向贯通中误差为： m 式中： mβ ΣRX2 ρ—206265。 导线测边误差引起的横向贯通中误差为 m 式中： ms Σdy2—导线各边长在贯通面上投影长度的平方和，单位m 两者共同的影响为： m 2） 始发井联系测量误差 由于本标段是在始发井通过联系三角形定向的方法导入地面坐标和方向。通常联系三角形定向的定向误差要求都在2～4”，现利用一般的定向误差值ma m 式中：L—盾构施工段线路长 假设此误差完全传递给横向贯通误差，则联系三角形投点的点位中误差引起的横向贯通误差为： m横 投点的坐标误差和定向误差是独立的，作为联系测量引起的横向贯通误差为 m 在贯通前我们将在始发井独立作三次联系测量，则定向误差为： m2 3） 地下导线测量误差 地下导线测量误差主要是由角度测量误差引起，我们在洞内沿线路布置导线网，测距精度高，所以按等边直伸符合导线的贯通来估算。等边直伸符合导线的终点的横向中误差计算为： m 4） 吊出井联系测量的误差 在吊出井通过联系三角形定向的方法导入平面坐标。钢丝投点的点位中误差借鉴经验值10mm。假设其误差完全传递给贯通误差，则吊出井联系测量钢丝投点的坐标误差引起贯通测量误差： m 3.1.3 平面贯通测量误差预计 上述误差对贯通误差的影响认为是独立的，则由它们共同影响的贯通测量误差为： m 3.2 高程贯通误差预计 由于本标段主要是盾构施工段，高程贯通误差的主要来源以下几个方面： 地面高程控制测量误差； 始发井高程传递测量中午差； 地下水准路线测量中误差； 盾构姿态的定位测量中误差； 吊出井高程传递测量中误差。 3.2.2 各种误差源分析 1） 地面高程控制测量误差 地面水准路线总长为L1。根据《地下轨道交通工程测量规范》中的规定，每公里高差中误差为±2mm，测量中误差为：m 2） 始发井高程传递测量 始发井高程传递测量中误差取±10mm，在隧道贯通前独立做三次，则由此引起的高程贯通测量中误差为：m2 3） 地下水准测量 地下水准测量是从始发井到吊出井总长L2，按精密水准测量的要求施测，引起的高程贯通测量误差为：m 4） 盾构姿态的定位测量中误差 由盾构机姿态定位测量中误差引起的贯通测量误差取盾构机姿态测量误差技术要求规定的±5mm。即：m4 5） 吊出井高程传递测量中误