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9 建模论文—— 2011114114 覃 婧 航空公司的预订票策略 摘要: 本文研究的是机票预定价格和数量的预测及优化设计问题。 在激烈的市场竞争中， 航空公司为争取更多的客源而开展的一个优质服务项 目是预订票业务 , 本模型针对预订票业务，根据实际情况，制定合理的预定策略 需从经济利益最大化和社会声誉最好两方面来考虑。 社会声誉可以用定了票来登 机因飞机满员而不能起飞的乘客不超过某一给定值来衡量。 这个问题可化为经济 利益最大化为单目标来求解。 航空公司的经济利润可以用机票收入扣除飞行费用和赔偿金后的利润来衡 量，社会声誉可以用持票按时前来登记、 但因满员不能飞走的乘客， 即被挤掉者 限制在一定数量为标准， 这个问题的关键因素――预订票的成可是否按时前来登 机是随机的， 所以经济利益和社会声誉两个指标都应该在平均意义下衡量。 于是 航空公司预订票模型简化为一个两目标的规划问题，即求航空公司的平均利润 S m 和被挤掉的乘客数超过 j 人的概率 Pj m 之间的平衡关系，决策变量是预 订票数量的限额 m。 建立补偿金模型， 综合考虑航空公司的经济效益和社会声誉， 给定赔付比率 为 0.2 ，被挤掉的乘客数超过 j 人的概率为 P m 0.1, 对于飞机最大容量为 N j ＝200，若估计预订票乘客不按时前来登机概率为 q=0.1，则预订票数量的限额 m=211. 最后，考虑不同的客源的实际需要， 对补偿金模型进行改进优化， 比较详细 的给出了航空公司的预订票策略，具有很强的实际指导意义。 关键词： MATLAB软件 模型转化 模型改进 订票策略 实际平均利润 正文 一、 问题重述： 航空公司为了提高经济效益开展了一项预订票业务。随之带来一系列的问 题：若预订票的数量恰等于飞机的容量， 则由于总会有部分已订票的乘客不按时 前来登机，致使飞机因不满员而利润降低，或亏本；若不限制订票的数量，那些 本已订好了某家航空公司的某趟航班的乘客， 却被意外地告知此趟航班已满， 公 司不管以什么方式补救总会引起乘客的抱怨，导致荣誉受损。 试建立航空公司订票决策的数学模型，解决以上的问题 二、 问题分析： 该问题作为线性规划问题，题目中给定的机票预定策略可以理解为了航空公 司的经济利益与社会声誉， 确定预订票的最佳数量。 故问题转化为： 怎样确定预 订票数量限额， 使得利润最大， 同时被挤掉的乘客的数量尽可能小。 故该题是一 个以预订票数量为决策变量的双目标随机规划问题。 设飞机容量为 N，若公司限制只预订 m张机票，那么由于总会有一些订了机 票的乘客不按时前来登机， 致使飞机因不满员飞行而利润降低， 甚至亏本。 如果 不限制订票数量， 则当持票按时前来登机的乘客超过飞机容量时， 将会引起那些 不能登机的乘客 （以下称被挤掉者） 的抱怨， 导致公司声誉受损和一定的经济损 失（如付给赔偿金）。这样，综合考虑公司的经济利益和社会声誉，必然存在一 个恰当的预订票数量的限额。 假设已经知道飞行费用（可设与乘客人数无关）、机票价格（一般飞机满员 50%_60%时不亏本，由飞行费用可确定价格）、飞机容量、每位被挤掉者的赔偿 金等数据， 以及由统计资料估计的每位乘客不按时前来登机的概率 （不妨认为乘 客间是相互独立的），建立一个数学模型，综合考虑公司经济利益（飞行费用、 赔偿金与机票收入等），确定最佳的预订票数量。 航空公司的经济利润可以用机票收入扣除飞行费用和赔偿金后的利润来衡 量，社会声誉可以用持票按时前来登记、 但因满员不能飞走的乘客， 即被挤掉者 限制在一定数量为标准， 这个问题的关键因素――预订票的成可是否按时前来登 机是随机的， 所以经济利益和社会声誉两个指标都应该在平均意义下衡量， 这是 一个两目标的规划问题，决策变量是预订票数量的限额。 三、 模型假设： ⑴飞机容量为常数 n ，机票价格为常数 g ，飞行 费用为常数 r 。 ⑵机票价格按照 g r n 来制订，其中 ( 1) 是利润调节因子，如 0.6 表示飞机 60%满员就不亏本。 ⑶预订票数量的限额为常数 m(n) ，每位乘客不按时前来登机的概率为 p，各 位乘客是否按时登机是相互独立的。 ⑷每位被挤掉的乘客获得的赔偿金为常数 b。 四、 符号定义与说明： n 飞机上乘客容量 r 飞机飞行的费用常数 利润调节因子b 超员赔偿给被挤掉单位乘客的钱 m 预售票数（ mn） g 飞机票票价 s 每次航班利润 p 预定票的人不按时登机的概率 k 不按时前来的乘客人数 S 公司的经济利益（平均利润） 五、 模型的建立与求解： 模型建立： 1. 公司的经济利益可以用平均利润 S来衡量，每次航班的利润 s 为从机票收入中 减去飞行费用和可能发生的赔偿金。当 m位乘客中有 k 位不按时前来登机时 (m