桥梁初步设计方案比选.docx

亠?桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该 地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足 使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 .《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); .《公路桥涵设计通用规范》(JTG-2004)； ?《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG-2004)； .《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-1985); .《公路工程可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999); .《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); .《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 026-90 ); .《公路工程抗震设计规范》(JTJ 005-96 ); ?《钢结构设计规范》(GBJ17-88). 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： ?设计荷载：一级公路，双向六车道； ?设计车速：80km/h； ?桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽 17.5m： 0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距 0.5m. ?桥面坡度：纵坡3%横坡1.5%; ?通航标准：山-(2) 级1个航道,双向通航孔，净高H为10m净宽B为 150m上低宽b为131m侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级 川-(2) ?设计洪水频率：按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7.设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700-K4+400,桥址位于内陆河,环境类别为I类(温暖 或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境)，桥位与河道两岸顺 直。两堤间距约700m桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容 许应力[C 0]=250 KPa ;弱风化泥质灰岩，容许应力[(T 0]=1000 KPa ;微弱风化 泥质灰岩，容许应力[t 0]=1200 KPa微风化白云质灰岩，容许应力[t 0]= 2000 KPa河槽部分依次是砂砾层，容许应力[T 0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[t 0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1大桥总体方案构思 全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。 造价要求。所选桥型力求技术先进，结构独特有别于附近已建桥梁，同 时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺 简单的要求，以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。 通航要求。为减少船舶撞墩的机率，确保桥梁的安全，适当增大和合 理布置通航孔跨径，并且抵抗船舶撞击具有足够的安全，同时所选桥应保证在 施工时不能影响船只通行。 景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。 所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下， 力求桥梁造型美观，使大桥 与周围环境相协调。并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。 基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型， 本次设计选取了四 种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自 锚式混凝土悬索桥。最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。 5.2方案一：连续刚构桥 5.2.1主桥设计 （1）总体布置 1 .方案构思 随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展， 对行车平顺舒适提出了更高的 要求。而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静 定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出 优点而得到迅速发展。与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩 要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。变截面连续刚 构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5?0.692，梁底曲线可采用二次 抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.5?1.8次抛物线，其中抛物线的 变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。 本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要 求。由于是III-（2）级航道，通航净宽为150m设一个通航孔，考虑到桥墩布置、 地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m连续刚构桥的边主跨比为：0.5? 0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为700m由于桥位地质条件好，而引桥 的标准跨为一般30m 40m或50m,，故跨径布置为： 250+40+50 （预制预应力简支T梁 ） +100+160+100+3^50（预制预应