京广路拓宽改造及地下隧道工程模板施工方案培训资料.docxVIP

京广路拓宽改造及 地下隧道工程模板 施工方案培训资料 一、 编制依据 1施工图纸 2图纸会审纪要及设计变更 3建筑施工计算手册 4建筑施工模板安全技术规范 5建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 6混凝土结构工程施工质量验收规范 二、 工程概况 京广路拓宽改造及地下隧道工程 ，位于郑州市中心城区，是与郑州 市火车站西出站口紧密相连的南北向城市快速路。第三标段：里 程:k2+137-k2+632.6，共计495.6m。隧道主体结构采用钢筋碌双孔闭合 框架结构，为双向6车道布置，标准段单孔净宽13.1m，匝道出入口处局部 拓宽单孔净宽21.1m，隧道洞内净空4.5m,顶部预留1.5m高作为设备安 放空间。隧道主体结构一般以 30m为一节段（局部调整）。包括 C、D 匝道，其中C匝道长350m,暗埋段125m,D匝道长295m，暗埋段125m,匝 道引坡采用 U型槽结构。匝道横断面布置为 :0.6m侧墙+7.0m（净 宽）+0.6m侧墙，匝道净空4.5m。 项目 里程号 侧墙厚 m 墙局 顶板厚 底板 隧道 K2+137.0-328.6 0.8m 4.7m 0.8m 1.0m K2+328.6-338.6 0.8m 4.7m 0.8m 1.2m  K2+338.6-412.6 1.4m 4.7m 1.4m 1.5m K2+412.6-2+557 1.0m 4.7m 1.2m 1.4m K2+557-2+632.6 1.0m 4.7m 1.2m 1.4m K2+137.6-632.6 中隔墙厚1.6m,墙局4.7m 匝道 0+000-0+125 0.6m 5m 0.6m 1.0m 隧道标准横断面 匝道标准横断面 Pl Q C -% _ _ _普￡扁布__ 1 || : + ( I — I + 二、总体思路 1、 本工程支撑体系分二个部分： 第一部分：墙体支撑体系 侧墙无支护桩支撑体系 侧墙外侧有桩基，即单侧模板支撑体系 第二部分：顶板模板的支撑体系 2、 满堂脚手架的支撑体系与墙体模板的支撑体系连成一个整体 ，因 此顶板模板的支撑体系均按按最不利情况考虑 (用顶板1.4m厚来 计算荷载) 3、 隧道主体分两次浇筑 ，第一次浇筑底板及上翻部分 (底板以上 90cm)第二次浇筑侧墙及顶板。 4、 墙体的支撑体系，采用预埋螺栓与墙体主筋焊接连接并作弯钩处 理，具体长度根据墙厚，施工规范要求确定，作为墙体模板支撑体 系。 5底板，顶板按伸缩缝分为17块，采用跳打法进行施工。如图所示 四、施工做法： 第一部分：墙体支撑体系 侧墙无支护桩支撑体系： 首先在底板上翻部分预埋一排 M20@600mm的对拉螺栓。背部 支撑由两层龙骨(木楞或钢楞)组成。组装墙体模板时，经过穿墙螺栓 将墙体两侧模板拉结，每个穿墙螺栓成为主龙骨的支点。模板拟采用 20mm的竹胶板，木楞采用100mm*80mm方木，间距200mm，钢楞采用2 根中48*3.0钢管间距500mm。对拉螺栓采用M18,a,b分别为 （2）侧墙有支护桩，即单侧模板支撑体系： 采用搭设三角钢管桁架并与满堂脚手架连接和预埋螺栓、钢筋 的方法，来保证支撑体系的强度和刚度，以承受浇筑混凝土时的水平推 力。 具体做法:在第一次浇筑时预埋一排螺栓 M20@600mm,预埋一排钢 筋中32@600mm，预埋钢筋距侧墙内侧1.95m,与斜撑相连（图4）。面板 采用20mm厚竹胶板，竖楞采用100*80mm木方，间距200mm。外横楞 采用槽钢2根「5槽钢，间距600mm。槽钢用可调托座顶紧。三角桁架 斜杆竖向间距同步距，用双扣件与满堂脚手架立杆连接 （见图4），横向 间距0.6m （同满堂架立杆）。与可调托座相连的水平横杆，竖向间距 600mm,横向间距600mm（见图3）。 三角支撑桁架选用中48*3.5搭设三角桁架，步距1.0m,设置四道斜 三角支撑桁架选用中 支撑与地面成60 ,该斜撑必须与满堂脚手架相连并与预埋钢筋相连。 第二部分：顶板模板的支撑体系 施工方法：采用满堂脚手架（钢管中48*3.0）,满堂脚手架的支撑体系 与墙体模板的支撑体系连成一个整体，因此脚手架荷载均按按最不利情 况考虑（用顶板1.4m厚来计算荷载） 面板采用20mm厚的竹胶板，次楞采用100*80mm木方，主楞采用双钢管 中48*3.0,承重连接方式采用可调承托。立杆横向间距 600mm,纵向间距 600mm，步距1000mm。水平剪刀撑钢管整个满堂架按 45夹角且同一方向水 平间距小于4.5m满布，扫地杆纵横设置。立杆的强度和稳定性必须满足规范 要求。模板支撑完后，进行预压处理。 隧道:标准段单孔净宽13.1m,长度30m,顶板厚0.8m。 如图所示 匝道:标准段净宽7m,长度25m,顶板厚0.6m 如图所示 五、施