2015.6.19硬质沥青介绍.pdfVIP

. 一、研发硬质沥青背景 目前解决车辙的主要措施： -采用高模改性沥青 -在沥青混合料中添加抗车辙剂 -采角高强度、棱角性好的集料，骨架嵌挤的混合料级配类型等 以上方法在抗车辙和提高沥青混合料的高温性能方面有一定的 效果，但成本增加较多。 仅靠上面层采用高模改性沥青或添加抗车辙剂并不能有效地阻 止路面车辙的产生。 同时提高中、 下面层沥青混合料的劲度模量将有 利于减少车辙深度的扩大。 在欧州为了解决路面车辙问题，除采用较好的矿料级配外，在沥 青方面主要采用了以下两个方法： 一是降低沥青用量以增加矿料的内 摩擦角，二是使用较硬的沥青增加沥青的粘度以达到提高沥青混合料 的抗变形能力。 二、硬质沥青国内外应用情况 1、国外应用情况 -20世纪 80年代前期，法国在中、下面层的沥青混合料中使用针入度 为35-45(0.1mm) 的沥青，沥青用量 4.5%，抗车辙效果很好； - 1986年，英国改建一些重载交通道路时用 50号沥青取代 100号，沥青 碎石的劲度增加 3倍，劲度的增加可令基层底部产生的应变减少，而 底部正是疲劳开裂最可能发生的地方； -80年代末期，法国将硬质沥青应用于新建高速公路中，一般在基层 .. . 上做高模量面层以减少路面结构层厚度， 面层材料为超薄的硬质沥青 混凝土层 (BBTM)； -芬兰将硬质沥青用于上面层，提高沥青路面抵抗永久变形的能力。 2、国内应用情况 -2004年安徽庐桐高速桥面铺装 7km； -2005年广东省 325国道开平段 3km； -2006年江苏省沿海高速公路连云港段试验路 3km。 -2007年湖南省醴潭高速公路试验路将修筑 3km； -2007年河北省沿海高速公路秦皇岛段试验路将修筑 3km； -2008年河北省大广高速公路试验路计划修筑 3km。 目前，在广东、福建、浙江、江西、湖南、四川等地方，硬质沥 青的使用越来越多。 三、国内外硬质沥青技术标准 1、国内硬质沥青标准 指标 单位 30号 50 号 试验方法 针入度 (25 ℃,100g,5s) dmm A级 B级 A级 B级 T0604 针入度指数 - -1.5 — 1.0 T0604 延度 (10 ℃,5cm/min) cm ≥10 ≥8 ≥15 ≥10 T0605 延度 (15 ℃,5cm/min) cm ≥50 ≥80 T0605 软化点 ℃ ≥55 ≥53 ≥49 ≥46 T0606 60 ℃动力粘度 Pa.s ≥260 ≥200 T0620 闪点 ℃ ≥260 T0611 溶解度 % ≥99.5 T0607 蜡含量 % ≤2.2 ≤3.0 ≤2.2 ≤ 3.0 T0615