燃气轮机教学课件13-透平2.pptVIP

a．静叶 b．冲动式动叶 c．反动式动叶 ?1=?2 ?1?2 ? 1? 0 一、多级轴流式透平的通流部分型式 在轴流式涡轮中，随着气流压力沿流程逐级下降，气流密度也逐级减小。 根据连续性方程qT=??A?cz可知，这将导致气流轴向分速cz增加，或者通流面积A增加。 一般同时采用逐级增加轴向分速和叶片高度的办法。 多级轴流式透平的通流部分逐级渐扩。 三种型式 Dt=const Dm=const 等外径 等内径 等平均直径 Dh=const 1、等外径的通流部分 结构：外径Dt相同 内径Dh和平均直径Dm则沿流程逐级降低。 优点：透平的径向尺寸较小，机壳的加工制造方便。 缺点：内径较小，叶片较长，叶片扭曲较剧烈。 特别是体积流量很大时，叶片更长，受材料强度限制。 应用：用于航空和舰船燃气轮机。 Dt=const 等外径 2、等内径的通流部分 结构：内径Dh相同 外径Dt和平均直径Dm则沿流程逐级增加。 优点：叶片高度较小，则叶片扭曲不甚剧烈。 工作叶轮加工方便。 缺点：透平的径向尺寸变化剧烈。特别是体积流量变化很大时，易引起气流脱离，流阻增加。 因外径Dt逐级增加，机壳加工较繁。 应用：地面固定式燃气轮机。 等内径 Dh=const 3、等平均直径的通流部分 结构：平均直径Dm相同 外径Dt逐级增加，内径Dh逐级减小。 优缺点：介入以上二者之间 叶片扭曲不甚剧烈；透平的径向尺寸变化不太剧烈。 应用：透平通流部分的扩张角不大，广泛应用。 等平均直径 Dm=const 一般建议采用内、外壁面型线光滑、连续的子午剖面通道。 外壳壁面倾角一般不宜超过20°～25°； 内壳壁面，则应小于15°左右（绝对值）。 某一级的内外壁总扩张角最好限制在30°～35°以内，相邻叶栅内壁倾角之间或外壁倾角之间的差别不宜大于8°～12°。 a．等内径 b．等外径 c．等中径 二、焓降分配与级数选择 实质上是一个负荷分配问题。 结构布置上：透平外径通常选得与压气机外径差不多，最多大出10％～20％。 叶片和轮盘的材料强度：透平平均直径处的圆周速度一般不高于320～350m/s。 根据基元级分析及试验结果，一般情况，负荷系数在1.5～2.5之间选取，流量系数的最佳数值在0.8～1.0左右。 对一般亚声速级，焓降通常为80～190kJ/kg左右，而航空发动机跨声速透平单级焓降已达420~540kJ/kg左右，叶尖圆周速度达到500m/s以上。 有的设计在前面级取用较大的焓降。例如对双级透平，第一级焓降占55％～65％，第二级为35％～45％；对三级透平，焓降分配为40％、35 %、25％。这样，第一级动叶的温度可以降得低些，末级的余速损失也可以减小些。另外，高温区焓降大，低温区焓降小，可使各级中气流马赫数分布比较均匀一些。 对末级分配较大的焓降也有一定的好处，低工况时各级负荷分配比较均匀，最高效率出现在部分工况下，子午剖面通流部分型线易于设计得比较平滑。 有时也可以使中间级的负荷大一些，高压和低压级的负荷低一些，使透平能具有较高的效率。 如果各级焓降均匀分配，则透平设计点的效率比较高，各级也有可能选用同样的叶型，还可以通过内外壳壁面扩张角的适当选择来缓和轴向速度的变化。 由于叶片根部截面的负荷较高，流动条件较恶劣，所以对该截面的参数有一定的推荐或控制，以期得到较为满意的设计效果。 对于负荷的分配要利用计算机程序进行多方案的分析比较。 对于焓降分配和级数选择要认真分析，多方案比较，它对整台燃气轮机的性能都有重要的影响。 焓降分配与级数选择 三、多级透平的热重获问题 各级有能量损失?气流的熵增加； ?实际过程线向右偏移， ?等压线向右是扩张的。 ?—热重获系数；z—多级透平级数。 在透平中，损失的能量又部分被利用的现象，叫做热重获现象。 级效率： 多级透平的热效率： 由于热重获，使多级透平的效率大于各级的平均效率。 透平的热重获系数 注意: 热重获现象回收的摩擦热仅仅是流动阻力损失的一小部分，所以流动阻力增加总是导致涡轮效率降低的。 （1）级数越多，前面损失被后面利用的程度大，热重获系数也大。 （2）级效率越低，损失越大，热重获系数也越大。 （3）膨胀比越大，热重获系数也越大。 四、多级透平的主要性能参数 1、膨胀比 2．轴功率（内功率）PT 透平内比功LT—各级轴功之和 内功率（轴功率） 或 3．透平效率（绝热膨胀效率） 多级