燃气工程经济课件：第7章 燃气输送主要环节经济分析.pptVIP

一、LNG生产链与成本链 作为一个完整的的LNG供应链，其成本构成与天然气产地的勘探开发成本、液化生产厂的规模以及生产国与进口国的海运距离及其资本成本密切相关。典型成本链见表7-5。 * 表7-5 LNG成本链 生产链 勘探开发生产 液化 运输 储存与再气化 成本，美元/(106Btu) 0.5-1.0 0.8-1.20 0.4-1.0 0.3-0.5 以西非向美国海湾LNG进口终端供应LNG的项目为例，假设从尼日利亚输送到美国海湾，设计修建2条330×104t的LNG生产线，总资本成本为50亿美元，送往海湾的服务总成本为3. 39美元/(106Btu)，各生产环节成本见表7-6。 * 表7-6 LNG供应链的成本构成 　 气田 开发 液化 LNG船(10艘， 每艘1.6亿美元) 再气化 合计 资本成本，108美元 13 16 16 5 50 服务成本，美元/(106Btu) 0.8 1.22 0.98 0.39 3.39 * 由表7-6可见，该项目58%的资本成本在LNG出口国，10%在LNG消费国，剩下的32%是LNG运输船所需的费用。 二、 影响LNG成本的因素 LNG是一个资本和技术密集型产业，从天然气液化生产、LNG船建造及其跨洋运输和LNG接收终端的再汽化，不但需要在前期投入大量资金，而且涉及许多高新技术。因此，尽管LNG生产国的天然气井口价格低廉，但在制成LNG再长距离运往进口国后，成本也相当可观。由于LNG到岸价都是与当地的燃料油价格挂钩，为增加收益并提高LNG的市场竞争力，LNG行业做了许多努力和实践。近年来，在技术进步、市场竞争和规模经济等因素的综合作用下|，LNG链各环节的成本，包括生产成本和运输成本在不断下降，曾经看似不经济的LNG贸易已经成为一种很有吸引力的产业。 * 在降低LNG成本的过程中，规模经济发挥了重要作用。 以前，LNG生产线的产能一般在300×104t/a，而目前，天然气液化生产线的规模在不断提升，几个在建或拟建的液化气厂，如挪威的Melkoya岛、澳大利亚的Gorgon和委内瑞拉的Paria湾，生产线年产能将超过400×104t。卡塔尔设计的新生产线年加工能力在(500~750)×104t。 相对年加工能力为300×104t的生产线来说，这些生产线的单位建设成本要低25%。 * 随着生产线规模的提高，更大功率的汽轮机将提高燃料效率，降低单位投资成本。另外设计参数的优化、可靠性的提高、闭合回路冷却系统、冷能回收利用和开发中的新热交换器技术都能进一步降低成本。节省工程成本和更具竞争力的竞标程序也是降低现有液化气生产厂成本的有力措施。自20世纪90年代以来，液化厂单位建设成本迅速下降。 1990年，液化天然气生产厂的资本成本高达500美元/t，而2004年已降低至250美元/t。 * LNG船容量不断增大也是促进LGN成本下降的因素之一。虽然LNG船的规模经济效益改善不太明显(一艘容量14×104m3的新LNG船可能比十年前容量12.5×104m3船的成本低5%)，成本降低的比例不大，但它的贡献不容忽视。由于LNG运输成本不断降低，其经济半径越来越大，供应的灵活性大幅提高。自1985年以来，LNG运输船的资本成本已降低了25%，预计未来20年还将降低25%，主要推动因素之一是装载量超过20 ×104m3大船的投入使用。 * 图7-1是20世纪末以来新建LNG船舶的价格递减走势。 LNG船舶价格下降将大幅度降低LNG的运输成本，到2010年，运输4000km左右的成本降至420美元/t，2030年将降至320美元/t。 * 图7-1 LNG船舶的价格递减走势 一般说来，天然气的运输成本大大高于石油运输成本，甚至高于煤的水运成本。用管道或LNG船运输油和气的成本差别也相当大。管输天然气的成本收益严重依赖于规模经济，因为大口径管道的铺设成本并不比小口径管道高很多，但输送的气量却大得多。管道成本与管道长度近似线性增长，但LNG要求的液化和再气化与运输距离无关，它的门限成本较高，但成本随距离的增长很低。因此，短距离供应适于管道输送，长距离则有利于LNG方式。 * LNG接收终端的成本下降主要源自建造商之间的激烈竞争。近年来，再汽化成本下降了约18%。另外，新技术应用如Liquefin液化技术、浮式液化储存和卸载(FLSO)装置等，都在对LNG的成本下降推波助澜。 在以上各种因素的推动下，过去20年间，LNG交付成本下降了30%。 天然气市场价格及其未来预期也是影响LNG项目经济性重要因素之一。 * 第六节 罐装CNG输送经济可行性分析 一、罐装CNG输送技术可行性 罐装CNG输送系统具有工艺简单、投资省、工期短、见效快的优点，适用于向距气源较远的中小城镇